FE第四代新规可能会转向氢能源动力

电动方程式即将开始制定其第四代规则，知名媒体Motorsport消息这项锦标赛可能会转而采用氢燃料电池技术，以吸引新的制造商的加入。

上个月在瓦伦西亚举行的季前测试期间，FE发布了第三代规则设计的第一张预告图，而其灵感来自三角翼。该设计将具有470匹的制动马力和总共600千瓦的制动能量回收能力。

新规则将从2022-23赛季开始实施，而赛车制造商斯帕克赛车技术公司的私人测试正在进行中，车队们将在春季接收到新的赛车配件模块。随后将是基于第三代规则对新赛车进行技术改进。

但第四代规则已经在考虑之中，新的制造商将为电动方程式的未来发展方向提出他们的观点和诉求。

FE的联合创始人阿加格在接受Motorsport采访时透露：“第三代规则已经很了不起了。但我们现在才刚开始考虑第四代规则的设计，而它将在五年后推出。我们现在必须要抓紧时间开始讨论。当然，我们会邀请现在与我们合作的基本设备制造商和参赛厂商来进行讨论。但我们也会扩张我们的团体，邀请更多厂商，以开放的思维模式来对第四代规则进行集思广益式的讨论。在那时候，一切都是开放的。什么事情都可能发生。”

作为这种开放式策略的一部分，FE将考虑采用氢燃料电池技术为电动机提供动力。

阿加格继续说道：“氢能源动力包括在FIA 的电动方程式协议许可范围内（一份预期为25年的独家电动单座赛车权利协议）。有两种氢能源的应用方法，一种方法是燃烧氢气，这种方法效率很低，但有些人正在努力提高效率。我们将使用的另一种方式是氢燃料电池，大体上来说是由它来产生电力，然后为电动机提供动力。因此，一旦这些技术开始在正式比赛级别中广泛投入运用，我们肯定会更深入研究。”

氢燃料电池技术已经有效地在FE的姊妹赛事ExtremeE中运用，它在每场赛事中为9辆Odyssey21E-SUV进行电量补充。

2020年，梅赛德斯技术合作伙伴HWA作为创始方宣布了HYRAZE League概念车，这是一款氢动力跑车系列，预计将在2023年推出800马力的跑车。

但阿加格提出了警示，他认为尽管FE将在 2022 年 10 月 1 日开始的连续两个赛季中设置 2500 万欧元的制造商成本上限，但随着技术自由度的提高，成本仍然会不断攀升。

阿加格说：“你需要给予厂商足够的自由，这样他们才能开发技术，并有理由参加锦标赛的争夺。但平衡是关键，如果你给予的自由过多，车队就必须花更多的钱，然后当他们用完了钱，发现自己无力参赛后就会退出这项赛事。”