阿隆索和汉密尔顿：两王相遇，注定悲剧
编者按：23岁的拉塞尔拿到了梅赛德斯的席位。年轻天才搭档世界冠军，这样的桥段大家喜闻乐见。
汉密尔顿曾说，他不会像阿隆索对待他那样，他希望自己能帮到拉塞尔。汉密尔顿矛头直指阿隆索，把我们这些看客瞬间带回了2007年——冠军阿隆索搭档新人汉密尔顿的第一年。
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在维斯塔潘和汉密尔顿你来我往的2021赛季，围场里前排吃瓜的另外18位“群众”逃不过这样一个问题——你更支持谁？
公关训练有素的F1车手一般不轻易站队，除非明确隶属于某个车队体系。但在大小红牛车手以外，你会发现还有一位坚定的维斯塔潘支持者——费尔南多·阿隆索。
“头哥”之所以发言毫不避讳，一来，他与维斯塔潘确实在赛场内外互相欣赏；二来，俗话说得好啊，敌人的敌人就是朋友。
阿隆索和汉密尔顿其实只当了一年的队友，在迈凯伦车队辉煌的内斗史上远算不上惨烈。但这对“冤家”的奇妙之处在于，十几年过去了故事还能有新番。
2021年匈牙利大奖赛正赛，当阿隆索驾驶速度明显处于下风的Alpine赛车却依然能利用老道的走线防守汉密尔顿时，很难不让人不想起14年前两人在这条赛道贡献出的那一场大戏……
2007年，阿隆索带着两届世界冠军的荣耀加盟迈凯伦，而汉密尔顿作为被老板罗恩·丹尼斯看着长大的未来之星，在拿下GP2冠军后升入F1。两人当时悬殊的履历差异，也是这段队友关系注定不欢而散的根源。
阿隆索认为自己会理所当然的享受一号车手待遇，甚至在被丹尼斯告知队友人选时颇为不屑地表示，挑这么一个菜鸟是不想要车队冠军了吗？
讽刺的是，迈凯伦在这一年确实不想要车队冠军了，他们甚至都没有资格一争，当然这都是后话。
技能值点满的车手通常不需要所谓的适应期。赛季揭幕战澳大利亚大奖赛伊始，第四位起步的汉密尔顿就在一号弯对排在第二位的阿隆索实施超越，英国人用场上的表现非常直白地宣告——我不仅能拿分，我甚至能和你争车手冠军。
多年后阿隆索谈起汉密尔顿的新秀赛季，这样形容道：“他带着天赋和能力，像海啸一样闯入F1，瞬间就取得了成绩。”
四站过后，汉密尔顿以30分领跑车手积分榜，阿隆索落后2分排在第二。
进入摩纳哥大奖赛，阿隆索杆位起步并且一路领跑，却偏偏在处于巡航状态时，受到了来自队友汉密尔顿的疯狂追击。要知道彼时尽管积分领先，但汉密尔顿只收获了三个亚军和一个季军，来到处于F1皇冠之上的蒙特卡洛赛道，首个分站赛冠军的诱惑更是加倍。
就在此时车队及时干预，通知汉密尔顿不要与队友竞争，迈凯伦最终一、二带回。
不战而败的汉密尔顿在赛后表示：“我必须接受自己是一个新秀的事实。阿隆索驾驶着一号赛车，而我是二号车手，从这个角度来看我只能尊重车队的决定。”
而在另一边，罗恩·丹尼斯则向阿隆索隐晦指出，是车队出面阻止，才保住了他的这个冠军。
队友相争百害而无一利。但考虑到街道赛的特性即便是放手一搏，汉密尔顿也未必能够超越阿隆索。迈凯伦的做法合情合理，但偏偏罗恩·丹尼斯选择了一个让两位车手都不太痛快的处理方式。
摩纳哥埋下的引线，最终在匈牙利被点燃。
2007赛季仍允许赛中加油，每位车手在排位赛最后一节的载油量，与他们正赛起步时相同。
这意味着两件事情：一，车手在排位赛做最后的飞行圈前，需要尽可能地烧油。
二，为了避免正赛中同圈进站，队中的两位车手在载油量上难免要做区分，但最好的进站策略，只有一种。
为了保证相对的公平，迈凯伦采用了让车手交替享有更优策略的模式，匈牙利大奖赛就轮到阿隆索在排位赛更早出站，多烧一圈油，用更轻的载油量冲击杆位。
令人意想不到的是，汉密尔顿在排位赛第三节率先驶上赛道，并且无视了工程师乃至罗恩·丹尼斯亲自叫他给阿隆索让车的指示。
第三节还剩2分30秒左右，车队通知阿隆索进站换上新胎，原本问题可以就此拨乱反正。但阿隆索显然不是好惹的主，新仇旧恨累积到了这一站，大家也就没必要继续装作相安无事。
在棒棒糖人示意换胎完成后，阿隆索故意多待了10秒，这10秒钟不仅延误了汉密尔顿的换胎时机，而且让他在出站后没能及时过线，无缘再做飞行圈。
坐在控制台前目睹了这一切的丹尼斯一如暴躁摔耳机的托托·沃尔夫，一怒之下冲向了阿隆索的训练师。
阿隆索最终因为恶意阻挡被罚退五位发车，而让矛盾更加升级的是，在匈牙利大奖赛正赛前，他与丹尼斯发生争执，并在期间威胁后者自己手握“间谍门”相关邮件，准备告知国际汽联。
试图用一个错误解决另一个错误、威胁领导、损害公司利益，至此阿隆索犯下了所有职场大忌。
其实当车队开始在两人之间“端水”时，阿隆索已经颇为不满，向西班牙媒体吐槽自己待在一支英国车队，还拥有一位英国队友，并未获得资源优待。
罗恩·丹尼斯则认为，阿隆索算到了一切，唯独没有料到汉密尔顿真的能够挑战他，而这令他相当受挫。
最终，迈凯伦因为“间谍门”被取消全年积分，罚款1亿美元，汉密尔顿与阿隆索在车手积分榜上同积109分，以1分之差输给了代表法拉利出战的莱科宁。
时过境迁，阿隆索再回忆起这段往事时，将两败俱伤的原因归结于车队管理不当，以及自己与汉密尔顿性格不搭。
“我们当时都非常年轻，好胜心极强，需要一定程度上的指导，但我们并没有得到。”
“我们对于不同事情有完全不同的认知，汉密尔顿的生活方式与大部分车手有着很大差异。”
也或许谁都没有错。刚登基的王者想要守护权威，初生牛犊之人急于证明自己，管理者又不想压制双方的车手本能。那，错只错在一山容不得二虎，有些人天生不适合当队友。
作者：JD