天空体育对比维斯塔潘和勒克莱尔最后一圈，分析维斯塔潘是在哪里建立起微弱优势的。
第一弯两个人选择的路线都差不多，但3号弯勒克莱尔选择了更宽的线路，使他获得了更好的出弯。进入7号弯前，维斯塔潘左前轮已经上了白线，差几毫米他可能就跑进草地了，所以维斯塔潘的驾驶是非常自信和精准的。在进弯之后，勒克莱尔在高速弯里也遇到了海豚跳的问题，这是不寻常的。
在进入慢速弯之前勒克莱尔还领先维斯塔潘一点，这是他在第一计时段建立的优势，即使维斯塔潘没有高速弯弹跳问题。
这赛季以来法拉利的低速弯抓地力和下压力都很好，这里应该就是罗斯伯格指的地方，在11号弯的时候维斯塔潘离弯心较远，这对他来说可能不是什么问题，因为他一直都这么跑，但是勒克莱尔比他更远，这导致他不能获得一个好的牵引和出弯。
下坡之后，法拉利的低速弯抓地力强项就体现出来了，勒克莱尔能更好地使赛车转向，这就是法拉利这个赛季以来低速弯进弯的优势。所以在倒数第二弯的50米板处，勒克莱尔又追回来了。但是之后，红牛赛车更小的阻力让维斯塔潘重新领先。