Motorspor：为什么哈斯在赛季早期的表现如此亮眼

在季前测试期间，围场普遍认为去年的四强车队已经进一步拉开了与中游集团的差距。从长期来看，在这套全新规则之下，这种判断或许并没有错。但如果把目光放到前两站结束后的积分榜上，一个令人意外却又无法忽视的名字出现在了第四位：哈斯。这支美国车队在墨尔本和上海都展现出了相当不俗的竞争力，不仅坐稳了中游领跑者的位置，甚至在现阶段的积分榜上还暂时压过了红牛。

当然，红牛因为一系列可靠性问题付出了不小代价，但这并不影响哈斯本身表现出色这一事实。尤其是年轻车手贝尔曼，他延续了自己在2025赛季后半段的良好状态，几乎从新赛季一开始就迅速进入了节奏。

澳大利亚站第七、中国站第五，这样的成绩已经足够说明问题。而如果进一步复盘上海站正赛，哈斯的表现其实会显得更加有说服力。在维斯塔潘退赛之前，贝尔曼一直排在这位四届世界冠军前面，而且这并不是偶然。

虽然维斯塔潘的发车表现非常糟糕，但在比赛第一圈，贝尔曼同样也因为要避让红牛二队车手哈贾尔的Spin而损失了多个位置。此后，两人都开始了漫长的追赶过程。无论安全车如何改变比赛节奏，有一点是明确的：哈斯在正赛中的速度非常出色。

一个很有意思的现象是，如今的哈斯与目前积分榜排名第二的法拉利，某种程度上展现出了相似的技术特征。无论是法拉利还是哈斯，看起来都打造出了一套效率很高的底盘平台，并把弯道速度作为核心优势，用来对冲梅赛德斯这类在动力单元层面更占优势的对手。

很显然，梅赛德斯厂队相比客户车队拥有更深厚的技术积累和理解能力。这种优势让他们能够进一步压榨出最后那零点零几秒的性能，再加上W17本身在底盘效率上也表现强势，整体优势自然更加明显。而这些尚未被客户车队完全掌握的细节，目前Alpine和威廉姆斯等队还在摸索的阶段。

而哈斯，恰恰就处在这条微妙的分界线上。梅赛德斯凭借一套完成度极高的整车方案，让法拉利也很难轻易占到便宜；但哈斯目前在底盘层面的优势，似乎足以帮助他们压制那些还没有完全发挥出梅赛德斯动力单元潜力的竞争对手。

在这方面，以安德烈亚·德佐尔多为首的技术团队理应获得足够的肯定，因为VF-26的优点已经体现得非常明显。从最初测试开始，这支车队就像是直接把一台既稳定又具备竞争力的赛车带上了赛道。更难得的是，哈斯仍然是F1里规模最小、资源最有限的车队之一，这也让他们冬天的工作显得更加可贵。

在这样的背景下，稳定确实是形容如今这支哈斯最合适的词。从巴塞罗那测试开始，除了最初几个小时出现过一些小问题之外，VF-26一直在稳定积累里程。最终在三次练习的总圈数统计中，哈斯完成的圈数排名全场第二，仅次于梅赛德斯。

正是因为拥有这样一套可靠且扎实的赛车平台，车队才得以把更多精力投入到理解赛车特性、研究能量管理方式以及优化轮胎使用之中。比起单圈速度，哈斯目前真正的杀手锏，其实更体现在正赛里，尤其是轮胎管理能力上。而这些因素叠加在一起，也正是他们现阶段能够脱颖而出的关键。

在中国站这样一条比澳大利亚更考验轮胎颗粒化控制的赛道上，贝尔曼对轮胎的管理做得相当出色。正是在这一点上，即便身处车阵之中，他依旧能够不断发挥自己的优势，最终拿下一个非常亮眼的第五名。而如果不奥康与科拉平托之间发生碰撞，哈斯原本甚至有机会实现双车进入积分区。

从某种意义上说，哈斯在2026赛季的这个开局，让人想起了2022年。那一年，在地面效应规则刚刚回归时，哈斯同样也是中游集团前几站最大的惊喜之一。只不过后来，他们在升级研发方面逐渐掉队，而很大一部分原因就在于资源有限。

不过近几个赛季以来，哈斯整体的发展轨迹已经开始逐渐兑现成果，无论是资源投入还是人员建设，都在稳步改善。这一点同样体现在他们近年的升级质量上。正是这些更新，帮助车队即便到了赛季后段依然保有竞争力。

接下来，在期待法拉利能够从动力单元中再进一步释放性能的同时，哈斯真正需要面对的挑战，是如何在升级研发这条线上继续保持节奏。与过去几个赛季不同，如今正处在新技术周期的开端，整个围场的开发速度都会明显加快，哈斯也必须跟上这场持续升级的竞赛。

不过，这支美国车队如今已经站在了一个非常扎实的起点上，而这一切，正是他们整个冬天高质量工作的成果。