意媒：红牛否认超重20kg，RB22缺乏整体平衡性

红牛本赛季的开局非常挣扎，而在澳大利亚和中国两站比赛的数据也指向明确的结论：RB22的最大问题不在动力，而在于赛车的整体平衡性。

以中国站为例，维斯塔潘在发夹弯的速度比安东内利慢了整整8km/h，这种显著的速度差距在出弯阶段被进一步放大：梅赛德斯赛车能够更早地踩下油门，而红牛赛车则需要更渐进地踩下油门。而在这种速度区间下，空气动力学的影响有限，性能主要取决于机械抓地力。

整体来看，RB22一辆在低速阶段难以产生足够抓地力的赛车，迫使车手由于明显的转向不足而采取更加保守的驾驶方式。

在这种情况下，困扰RB22的超重问题无疑正在加剧其性能问题。不过对此，红牛已向AutoRacer否认赛车超重20公斤的说法。

更大的质量往往会在低速阶段带来不利影响，增加车辆的惯性，使得在弯心保持速度以及在出弯时有效传递扭矩都更加困难。

然而，随着速度的提升，RB22似乎会展现出不同的一面：

在中速弯，维斯塔潘仍然能够保持相当不错的速度，这表明这辆赛车具备具有竞争力的空气动力学下压力，在这些条件下，赛车的表现会重新变得出色：前端稳定，同时具备良好的过弯支撑能力。

最值得关注的数据出现在主直道上：在最初的加速阶段红牛引擎表现不俗，但在直道后半段开始损失性能，更早进入Clipping阶段，并且在整圈中表现出更快的能量消耗，而在慢速弯中的速度损失，迫使赛车在出弯时更多依赖电能来弥补加速能力。

在澳大利亚排位赛中，对动力单元性能的分析显示，红牛引擎略逊于梅赛德斯，但优于法拉利。

然而，根据某支竞争对手车队的说法，这种良好的动力单元表现并未在中国站得到体现。这或许是因为在澳大利亚哈贾尔故障退赛后，红牛调低了引擎功率？

在新规赛车中，动力损失可能会成为严重问题，尤其是对于像RB22这样在底盘和空气动力学方面并不完美的赛车而言——相比之下，法拉利SF-26则更加均衡。

真正关键的数据并不只是最高速度，而是赛车在直道上停止加速时的具体位置，因为这才是衡量整体系统效率的核心指标。

在这种情况下，维斯塔潘的挣扎，实际上是赛车特性直接导致的结果：这不仅仅是寻找赛车极限的问题，更在于需要驾驭一辆在整圈都“不稳定”的赛车，迫使车手在入弯、过弯和出弯之间不断调整节奏。维斯塔潘的驾驶风格极度依赖精准且犀利的前端，而这一点恰恰是目前RB22在慢速弯中最为欠缺的部分。

总体来看，RB22目前尚未能将各个要素有机结合，形成具有一致性的整体表现。正是这种连续性和一致性的缺失，甚至超过各单一要素性能的绝对水平，让红牛在赛季初深陷挣扎漩涡。