2022新车详解：轮胎共增重13千克，刹车碟更大更耐磨

今年秋，2022款F1赛车的最低重量还是790千克，比本赛季的赛车多出38千克。然而，不少车队的技术人员表示这一规定太难实现，便要求国际汽联增加赛车的最低重量。

9月，阿尔法罗密欧车队的技术总监扬·蒙肖表示： “所有车队的意见都很一致，多加几千克是有助于节省成本的。考虑到各种新部件，例如大轮胎、大轮辋和制动碟，我们希望最低车重能有较大幅度的提升。”10月，FIA对此作出回应，最低车重增加到了792千克。

在12月的国际汽联理事会会议上，F1技术规则再度修改。2022赛季赛车的最低车重变为795千克，再度小幅提升。现在，下赛季的赛车要比今年重上43千克。

43千克中，轮胎贡献了13千克

这43千克中，有13千克是由于轮胎的变化造成的。自1960年代以来一直主导F1赛场的13英寸轮胎将淡出历史舞台，取而代之的是18英寸的大轮胎。

更详细地说，每一条轮胎都将有3.2千克左右的增重。其中，光是轮辋的增重就达到了2.5千克，而轮胎本身仅“长胖”了200克。此外，新的轮胎罩也带来了大约 500 克的额外重量。

在阿布扎比站结束后的轮胎测试中，各支车队并没有使用最终款的轮胎罩。与我们在明年季前测试中见到的轮胎罩相比，它们可能在外观上非常相似，但重量会略有不同。

刹车碟更大，增重3千克左右

此外，轮辋的增大也意味着制动系统会拥有更大的空间，2022 款赛车将能够使用更大的制动碟。但同时，明年制动碟的通风量将会有所降低，这是由于FIA对碟上的孔径做出了新的限制（直径不得低于3毫米），各个供应商不得不减少每个制动碟上孔的总数。

最低孔直径从2021年的2.5毫米增加到3毫米，这就会导致前碟孔数从目前的1480个降低到1000-1100个，后碟孔数从1050个减少到900个。此外，刹车碟孔的分布也将更加稀疏。

从重量上来看，前后制动碟的重量都增加了约300克，而每个卡钳的重量则增加了约400克。

因此，每个车轮上大约有700-800克的刹车增重，加上与轮胎、轮辋和轮罩相关的3.2千克，总增重约为4千克。

对于新组件的研发来说，预算帽是一个很强的限制因素。梅赛德斯、红牛和法拉利等豪门车队的可支配经费比国际汽联规定的预算要多得多，这显然也会加大制动系统的研发难度。

因此，各支车队都要在不牺牲性能的情况下，尽可能地延长各个部件的使用寿命。在刹车碟的外观上，大部分车队都使用了更简单的几何形状，这就使得2022款的刹车磨损较小，赛车能够行驶更远的距离。