意媒：法拉利就梅赛德斯前翼争议已向FIA提澄清请求

在中国大奖赛期间以及赛后，梅赛德斯成为了围场重点关注的对象。根据多段视频和技术分析显示，这套前翼在从直道模式——也就是襟翼打开——切换到刹车阶段襟翼关闭时，呈现出一种略显异常的关闭过程：它的动作并不像预期那样是一次性、连续完成的，而更像是分成了两个阶段。

简单来说，这套前翼在关闭时，似乎会先进行第一段较为渐进的动作，襟翼先部分闭合；随后再进入第二段更明显、更迅速的动作，最终完成前翼的完全闭合。

这些画面在上海周末之后的一周内被广泛传播，也引发了不少疑问：这样的方案究竟如何才能被认定为合规，尤其是它是否真的满足规则中对可动部件动作时间不得超过400毫秒的限制。

根据AutoRacer获得的信息，法拉利的关注点也正集中在这里。现在AutoRacer可以明确确认，正是在上海站周日比赛结束后的当晚，意大利车队就已经向FIA以及由托巴齐斯领导的技术部门，正式提交了一份澄清请求。

中国站结束后，FIA方面已经展开行动，对梅赛德斯前翼的问题进行进一步调查，尤其关注其执行器的工作方式。按照梅赛德斯方面某些技术解释，这种结构也许能够在形式上满足FIA规定的400毫秒动作上限，但同时又能在极短时间内维持一种并未完全达到“关闭”状态的空气动力学构型。

问题的核心，在于该如何定义前翼究竟在什么时刻才算真正“关闭”。而这也正是法拉利提醒FIA重点关注的地方：究竟是在第一段动作完成之后就算关闭完成；还是只有等到前翼真正达到机械上的最终位置时，才能被视为完全关闭。

这个事件中还有一个非常关键的点：包括法拉利在内的所有车队，都可以查看W17所使用执行器的CAD设计图纸。原因在于，这个部件被归类为OSC，也就是开放源代码部件，因此所有车队都可以共享并查阅。

技术层面最受讨论的一种解读是：

梅赛德斯可能正是通过这种“两阶段关闭”方式，绕过了规则所依赖的传感器判断。

第一段动作——速度快，而且在400毫秒之内完成，会被系统识别为整个关闭过程已经完成，尽管此时前翼实际上还没有到达机械上的最终位置。随后第二段较慢的动作，再把整个过程彻底完成，但这一部分却不再被计入时间限制之内。

如果这套方案确实成立，它带来的潜在优势绝非不小。更渐进式的前翼关闭方式，可以减少刹车阶段空气载荷突然向前轴迁移的幅度。这样一来，赛车在入弯时就会显得更稳定、更容易预判，某种程度上也能缓解一些过去通过柔性翼面所实现的效果。

另一方面，据称FIA技术代表已经向法拉利确认，他们计划对梅赛德斯前翼进行更深入的检查，并希望在日本大奖赛之前把这一动作逻辑“规范化”，尽管在中国站，这套可动前翼系统从传感器判定上看仍然是合规的。

FIA当前的目标，是尽快彻底厘清这套系统是否真正符合规则；如果有必要，也会迅速出手，对规则解释进行统一。