日本站排位赛每圈最大充电量被下调1MJ，以减少全油充电时间

FIA在每站都会公布的动力单元信息数据里对于日本站排位赛里赛车的最大单圈充电量做出了修改。

铃鹿赛道原本被归属于电量回收难度最低的一档，因此在排位赛里的最大单圈充电量原本被设定为每圈9兆焦。

但是FIA在跟各制造商进行协商并达成一致之后，最终决定将本站排位赛里最大单圈充电量降低至每圈8兆焦。

下调最大单圈充电量的目的在于确保各车队不会在直道或者全油门路段里过多使用回收电能的驾驶策略，比如进行松油滑行或者全油充电（super clipping）。

根据The Race的预估，这一改变将使得车手在单圈里进行全油充电的时间减少4秒。

其他动力单元信息数据：

冲刺赛/正赛单圈最大充电能量：8.5MJ（与中国站持平）

超车模式下单圈最大充电能量：9.0MJ（与中国站持平）

冲刺排位/传统排位赛单圈最大充电能量：8.0MJ（比上一站-1.0MJ）

练习赛单圈最大充电能量：9.0MJ（与中国站持平）

非比赛圈单圈最大充电能量：9.0MJ（与中国站持平）

赛道动力限制区域长度：3472m（新规正常情况下，赛车会在电量即将耗尽的情况下最多削减150kW电力输出，并至少保持1秒的时间，让车手感知到赛车电量耗尽，随后电机输出将会快速下降。）

最大电力输出下降速度：100kW/s（动力限制区域长度超过3.5km的赛道均为50kW/s，低于3.5km的赛道为100kW/s）

除外的限制区域

动力限制除外区域：3号弯-6号弯、8号弯-9号弯、13号弯-14号弯（可以削减超过150kW的区域，以最大化充电量）

对应赛道位置：1100m-1500m、2270m-2400m、3800m-3920m

最大允许动力削减功率：350kW

电机输出限制解除区域：本站无