法拉利不提前升级尾翼的原因，收益与成本的双重考量

法拉利车队在日本大奖赛上备足了配件，足以给两台赛车都装上其设计的可翻转尾翼，但车队最终决定将它们留在工厂进行测试——该部件有望在迈阿密大奖赛亮相。

因此，法拉利的SF-26赛车将以无重大升级的状态在本周末出战，即便部分车队已经将新部件安上赛车。早在上赛季末瓦塞尔就明确表示，除非新部件能带来显著的单圈速度提升，或是运输成本低廉，否则法拉利不会在赛季初的海外分站赛上为赛车追加升级。

如今货运成本已纳入预算帽，这迫使各车队在新部件——尤其是大型部件登场时机的规划上得更为谨慎。不过受巴林与沙特大奖赛取消的影响，法拉利的计划也略有调整。车队的核心目标之一是在5月初迈阿密大奖赛赛前为赛车减重，和部分车队一样，法拉利的SF-26目前仍未达到最低重量限制。

法拉利已经发现当前规格下的可翻转尾翼能提升赛车在直线上的性能，但不可忽视的是，这款尾翼关闭时会给赛车带来更明显的不稳定因素。受轮胎载荷变化与气动中心前移影响，本赛季所有赛车在直线与弯道模式切换时，都会出现一定程度的平衡偏移；而这款翻转尾翼自身的状态，以及它和前翼的匹配度都未达预期。

现在就将这款可翻转尾翼归为“失败之作”还为时过早，但它显然仍需更多打磨，法拉利的研发思路也可以根据其他车队的升级情况做出调整。