Motorsport：拉塞尔纯速度不足以获胜，安东内利优势巨大

Motorsport根据日本大奖赛上两位梅赛德斯车手的表现，对他们不同的遭遇做出了相应了模拟推测。

首先，拉塞尔的纯速度无法帮助他拿到比赛胜利。

在皮亚斯特里进站之后，拉塞尔获得了干净气流进行推进。他的单圈速度也的确相较于此前自己被挡的时候提升了约0.25秒，然而这还远远不够。

因为安东内利在反超诺里斯和勒克莱尔之后已经展现出了更好的速度。如果将两位梅奔车手第19圈至第21圈的速度进行比较（两人均在干净空气下），安东内利的平均单圈速度是1分34秒156，而拉塞尔只有1分34秒766。前者每圈要快0.61秒。

（全场比赛各车手平均单圈速度图）

随后，梅奔在第21圈让拉塞尔进站去防守勒克莱尔的undercut战术。因为第17圈勒克莱尔换上新胎后平均单圈速度是1分34秒275，每圈约比拉塞尔快了半秒。

但拉塞尔在陷入困境后也没有在硬胎上展现出绝对领先于对手的速度，因此他一直被困在了不理想的位置。车队领队沃尔夫表示拉塞尔速度不佳的问题，在于他们没有调出理想的赛车调校。而这一点已经影响了拉塞尔在排位赛的发挥。因此，拉塞尔的纯速度不足以帮他赢下比赛。除非安全车提早一圈出动，或者车队够大胆再推迟一圈进站，拉塞尔才有吃上进站损失缩短的优势并卡住领先位置。

其次，就算没有安全车出动，安东内利也可能使用overcut战术取得胜利

事实证明只要给安东内利干净空气，他就能跑出全场最快的速度。

因为哪怕皮亚斯特里在第18圈完成了进站，他在出站后几圈新胎的平均速度也只有1分34秒392，这甚至比赛道上继续用旧中性胎的安东内利每圈要慢超过0.2秒。

在安全车出动的一刻，安东内利跟皮亚斯特里的差距约为18秒，而日本站正常情况下一次进站的损失约为21.5秒。虽然我们不得而知如果安全车真的不出动，安东内利和皮亚斯特里的速度将如何变化。但如果安东内利的中性胎能跑到足够长的距离，且不被皮亚斯特里大幅追近差距，那梅赛德斯大可以执行黄红一停的策略。即使安东内利可能掉到皮亚斯特里身后，新软胎大可以轻松过掉使用旧白胎的对手。

（第二个stint各车手平均单圈速度对比图）