保障安全提升排位质量，F1考虑降低单圈能量回收上限

据the race报道，4月9日将会举办F1规则峰会，F1高管、车队技术代表和动力单元供应商都将参加。会议议题主要有两个：安全性和如何提升排位赛质量。

安全性问题是最紧迫的，由于部分赛车在赛道上充电，另一些赛车在放电加速，巨大的速度差可能带来严重的后果。

其次是提升排位赛质量，目前车手需要在飞行圈管理能量，而传统排位应该是全力冲刺。此外，直道末端速度大幅下降也会影响观感。

F1希望调整赛车的性能曲线，降低直道速度峰值，减少能量需求，避免松油滑行。现有的几个提议是：

降低能量释放功率，从现在的350kw降低至200kw，让能量在直道上释放得更均匀

增加“超级充能回收”（super clipping）的收益，全油充电功率从250kw提升至350kw

但目前根据计算机模拟，上面的两个措施的改善效果相当有限。

因此，改变排位赛表现的最佳方案就是降低单圈能量回收上限，目前F1正在考虑将单圈可回收能量降低至6MJ，在大多数赛道赛车都能轻松达到这一上限。

但如果采用这个方案，单圈时间预计将增加2秒，赛车在直道上速度很慢。于是有观点认为应该提高排位赛的燃油流量限制。但是也有反对的声音，因为这会因为这会影响为现有规则设计的内部组件，并可能引发可靠性问题，因此这类改动要等到2027年后才会实施。

正因如此，主动空气动力学成为新的焦点。目前，“直道模式”可以降低25%至40%的阻力，但它仅能在横向载荷较小的特定赛段使用。目前正在研究放宽这方面的规则，允许车手在排位赛中根据需要在任何位置使用。

这也会成为新的车队博弈领域，车队可以选择将直道模式设定为零下压力，这样车手在所有弯道中都必须切换回弯道模式；或者也可以将翼片正常角度的下压力设定得更高（相应的多承受一些阻力），使车手能够在某些高速弯保持“直道模式”打开。