意媒：瓦塞尔有意招募瓦切，法拉利引擎落后于红牛福特

意大利媒体Autoracer发文评价了红牛车队现任技术总监皮埃尔·瓦切的一些表现，并表示法拉利车队领队瓦塞尔有意将其招致麾下。

在“地效时代”里，瓦切曾跟纽维一同为设计出竞争力十足的多辆红牛赛车做出了不可否认的贡献。但有一些观点认为：瓦切是红牛赛车最近两年丢失统治力的“罪魁祸首”。我们其实很难想象，在红牛技术部门位置任职了8年的瓦切，会在经历了3套不同技术规则的“磨炼”后突然丧失研发F1赛车空气动力学套件的能力。

红牛的部分问题在于，随着纽维的离开，他们在基础设施方面陷入了落后局面，而且他们实战数据与旧风洞模拟数据的相关性似乎正变得越来越糟糕。

如果实战与风洞的数据没有达到充分的相关性，车队就几乎无法从零开始打造一辆制胜赛车。即使是将新理念应用于现实，风洞也必须能够提供可靠的数据。这些数据越接近实际情况，模拟的数据就越能在赛道上带来切实的改进。

近年来，迈凯伦和阿斯顿马丁已经先后启用了全新的风洞设施。法拉利在一年半前也对风洞进行过重大升级，就连地效时代在模拟与实战相关性陷入麻烦的梅赛德斯车队也已经在新规之下克服了这个问题。只能说，对手们已经走在了红牛车队的前面。

据悉，瓦塞尔曾想同时签下塞拉（现任法拉利底盘技术总监）和瓦切，这两人以前曾一同就职于米其林。不过瓦切终于选择接受了红牛提出的一份长期晋升合同，从而试图帮助红牛稳住纽维离开的局面。但如今，红牛车队似乎再度陷入不利的局面，这是否是瓦塞尔出手签下瓦切的时机？

无论现行规则如何，红牛无法承受2028年失去维斯塔潘的局面，他们不希望在尚未物色到其合适替代者的情况下允许这件事发生。阿斯顿马丁曾同时希望招募纽维以及维斯塔潘，但如今以他们的表现来看，短期内这支车队难以做到这一点。

而法拉利在等待引擎升级的同时，也已经打造出了比红牛更好的赛车：SF-26赛车目前光是在底盘和空气动力学上的表现要比RB22赛车每圈快0.8秒-0.9秒。但令人匪夷所思的是，法拉利的内燃机性能实际上比今年红牛-福特的自研内燃机还要差上一些。