什么是ADUO系统，它将如何帮助目前落后的引擎制造商？

FIA针对技术新规在今年推出了所谓“ADUO”系统，即“额外研发与升级机会”。

顾名思义其核心内容是，对于在引擎方面表现较为不佳的制造商，FIA允许其在动力单元测试台上进行更长时间的测试（基于当前的领先者，如梅赛德斯）。并且落后的制造商可以根据与领先者具体的性能差距引入额外的升级措施。

简单来说，ADUO可以被视为一种现代版的“BoP”（性能平衡）制度。两者有一个关键的不同之处：AUDO是追赶的车队必须通过研发去自行缩小差距，而不是像WEC赛事那样给领先者去施加一定的负面影响，以强行缩小赛车之间的差距。

根据此前的规定，FIA会在每6站比赛后对各制造商的动力单元进行一次性能评估，以得出各家制造商之间引擎的差距。其目的是让落后的制造商在赛季中就有机会缩小差距，而不是让他们被迫等到下一年再行动，这样能最终提高整个比赛的竞争水平。

落后的制造商会根据落后的具体程度来确认自己能获得多大程度的研发升级机会：如果落后领先者的引擎性能介于2%-4%之间，那么制造商能获得额外的一次升级机会。如果落后幅度超过4%，升级机会就会提升至两次。

然而，由于巴林和沙特大奖赛无法如期举行，FIA所谓的“每6站比赛做出评估”的标准将被推迟到摩纳哥站以后才会实施，而不是原计划的迈阿密站后就将启动该机制。

目前GPBlog了解到的消息是，梅赛德斯尚未对FIA可能提前至迈阿密站就启用ADUO系统做出表态。