【每日赛车专访】FE CEO：中国电车品牌进入FE仍存在障碍
FE首席执行官杰夫·多兹接受了每日赛车主编金昊楠的采访。以下为采访内容：
提问：继2019年的第五赛季之后，Formula E今年终于重返三亚，打造了中国站双赛的格局。从Formula E全球战略的角度来看，重返海南对这项锦标赛有什么特殊的商业和潜在意义？
杰夫·多兹：首先，在谈论海南之前，我们先谈谈中国。中国是我们的优先市场之一。如果你去问我们的汽车制造商合作伙伴、我们的车队和投资者，他们都会提到中国和美国（北美）是我们两个最主要的市场。因此，加大投入，在这里实际上举办三场比赛（上海两场，三亚一场），对我们来说是迈出的一大步，也是车队非常非常兴奋的事情。
就海南本身而言，除了我们与他们有着可以追溯到2019年的长期合作关系——我们熟悉这里的团队和推广方，他们非常直接且容易合作，这里的人也很好——我们在价值观上与海南也有着高度契合。他们注重能源转型，致力于从内燃机向全电力的转变，并注重可持续发展。因此，我们与所在地有着共同的价值观。来三亚举办一场街道赛——大家都知道街道赛融入在我们的基因里——作为我们在中国的第二个分站，这也是史无前例的。能在这里找到与能源转型如此紧密的联系，感觉这里对我们来说是一个完美的地点。
提问：明年我们将看到全新的第四代（Gen4）赛车。它将在性能上带来巨大的飞跃。您认为这会如何改变Formula E中的攻防节奏以及车队的整体战略？
杰夫·多兹：好消息是，首先，底盘和电池（作为统一规格）保持不变。虽然动力总成、软件以及许多其他部分对车队是开放研发的，但通过保持底盘和电池的统一，我们维持了非常激烈、极具竞争性的比赛。
我们仍然期待在赛道上看到一辆更大、更具肌肉感的赛车，在第四代赛车中动力提升70%，最高达到600千瓦，时速超过200英里。所有的东西都变快了，但这并不意味着赛车的竞争性会消失。所有的模拟测试——包括在赛道上的实车测试以及使用AI的数字模拟——都表明，我们有望在Gen4时代看到与Gen3时代同样接近、同样激烈的竞争。
所以大家可以放心，比赛依然会非常精彩、极具竞争力。我敢说，我们站在这里（三亚），根本不知道谁会赢得这场比赛。不是说只有两三个人能赢，实际上发车区可能有10到12名不同的车手都有机会在三亚夺冠。我们希望保持这种不可预测性。
提问：您认为下一个在Formula E中测试并应用到公路电动汽车（EV）上的技术会是什么？
杰夫·多兹：这是一个好问题。我认为符合逻辑的下一项技术是固态电池（Solid-state battery）。目前我们仍在使用锂离子电池，还没过渡到固态电池。我认为对于民用公路汽车来说，这项技术可能还有五年左右的时间才能成为主流，而像往常一样，我们会比那更早开始测试。
它的优点在于，在大幅减轻重量的同时提供相同的能量密度。我们可以通过转用固态电池，有效地减轻20%到25%的电池重量，这对赛车的速度和性能有着实质性的影响。或者，你可以保留相同重量的电池，但让赛车跑更长的距离。这项电池技术的另一个好处是它在不同气温下的表现。今天三亚非常热，我们曾在迈阿密经历过极其寒冷的比赛周末，现在来到三亚又是极其炎热潮湿。你需要一个能在这些不同条件下运作的电池。我们很幸运目前的电池制造商非常出色，但固态电池技术将在这方面为他们提供进一步的帮助。
提问：正如您提到的，您认为总有一天Formula E会完全消除“能源管理”（保电）的需要，变成一项车手可以从头到尾全速推进的比赛吗？
杰夫·多兹：如果我们想的话，是可以做到的。但这正是问题的关键。能源管理是我们赛事独一无二的特点之一，这就像在赛道上以200英里的时速下国际象棋，具有高度的战略性。如果你完全取消它，你是不是就变得和其他赛车系列赛一样了？从起步就全速冲刺到底？
我认为，我们喜欢 Formula E 的比赛时间控制在一个小时以内。作为新一代的赛车系列，我们吸引了大量年轻粉丝，而年轻粉丝的注意力跨度通常不是两个小时或一小时四十分钟。他们倾向于更短的时间，所以我们喜欢较短的比赛。
同时，我们喜欢能源管理策略，因为它创造了更多在赛道上交锋和超车的机会，为比赛增加了另一层战略元素。而且，它也反映了民用电动汽车的现实世界。如果你我在路上开电动车，我们可以通过动能回收来给电池充电，我们可以通过略微不同的驾驶方式来保存电量。所以，我们喜欢这项赛事能够向人们展示向电动汽车过渡的真实面貌。当然，也许到了第五代、第六代或第七代赛车，续航里程达到1000公里时就不再需要这样做了。我们会随着技术的发展而改变，但就目前而言，我们非常享受这种比赛形式。
提问： 在您的观点看来，我知道您曾多次访问中国，并与中国电动汽车品牌进行了对话。您认为目前阻碍主要中国电动汽车品牌进入Formula E的最大障碍是什么？
杰夫·多兹： 我给你分享一下我个人的看法，因为正如你所说，我个人与他们中的大多数都有过交流，如果我没有，我的团队也肯定交流过。我认为有三点：
第一，中国电动汽车品牌的销售重点传统上一直非常集中在国内市场。这里有一个巨大的市场和庞大的人口。随着他们开始将目光投向国际市场，关税等方面发生了一些变化。但我认为，随着大型中国电动汽车制造商开始从全球视野来看待市场，这对我们来说是一个打开局面的机会。
第二，与其他品牌相比，中国电动汽车制造商在赛车运动领域并没有那么悠久的历史。比如刚刚加入我们锦标赛的Lola品牌，他们说自己已经造了100多年的赛车；再比如保时捷、玛莎拉蒂这些品牌，他们赛车的历史已经传承了几代人。中国品牌还在通过与行业内的人交流、探索，来逐渐了解赛车运动。
第三，我认为这也反映了中国文化的一大特点——一种极其乐观、渴望获胜的文化。他们如果参赛，就想赢，他们希望一进来就能立刻展现竞争力。但在赛车运动中，一进来就马上赢是非常困难的。通常需要老牌车队花费数年时间才能变得具有竞争力。
因此，我认为这三者的结合——目前更注重国际化销售、对赛车运动的了解在加深，以及在思考是否有路径能在进入后迅速取得成功——如果我们能解决这些，我想我们很快就能看到中国制造商的加入。
提问： 最后一个问题。如果您只能用一句话来吸引潜在的粉丝成为真正的Formula E粉丝，您会怎么说？
杰夫·多兹： 我会说：首先，你不需要了解任何关于赛车运动的知识来看Formula E。它不依赖于你对车队或车手历史的了解。如果你被技术、创新、可持续发展所吸引，来看看这项比赛吧。你会看到世界上最好的车队、最好的车手，在世界上最美丽的地点（比如三亚这里）进行近身肉搏般的比赛。赛车并排竞速，发生摩擦碰撞，在极小的空隙中穿梭，其加速性能比 F1 赛车还要快30%。这是一项极其令人兴奋的运动，你不需要了解赛车运动的全部就能享受它，所以来试试看吧。