意媒：撞车后未立刻出示红旗，赛会明显存在双重标准

意大利媒体Autoracer在昨日排位赛的“黄旗争议”后将矛头直指赛会。其表示，无论是对于维斯塔潘事故严重程度的判断失误，还是在电光火石之间的反应迟钝，这一争议性的决策处理，赛会都需要负主要责任。

以下是文章重要内容节选：

从安全角度来看，赛会在此次决策中主要有两个大失误。

首先，双黄旗是在首次单黄旗信号出现后二十多秒，才由赛事总监正式下达的，实质上，这给了安东内利（他比维斯塔潘晚7秒经过事故地点）以及拉塞尔（比维斯塔潘晚19秒开始这一圈）继续完成飞驰圈的机会。

而巧合的是，双黄旗恰好是在梅赛德斯车手拉塞尔驶过事发赛段后才被出示。

需要明确指出的是，在双黄旗情况下，规则将发生根本性的变化：

根据国际汽联运动规则B1.8.4.b条款：“必须能够明确证明，车手没有试图做出一个具有竞争力（有效）的单圈成绩。”

如果当时赛会已经出示双黄旗，则梅赛德斯两位车手的圈速都将被取消。

然而，更严重的失误或者问题在于：维斯塔潘的红牛赛车撞墙之后，赛会竟然并没有立即出示红旗。

本赛季已出现了多起类似案例，而赛会的处理方式明显不同：

墨尔本站：维斯塔潘发生事故后，仅13秒便出示红旗；

摩纳哥站：博托莱托撞车后，27秒出示红旗；

西班牙站：勒克莱尔驾驶法拉利撞墙后，16秒便出示红旗。

如果尺度保持一致，在上述三次情况中，红旗都会在拉塞尔完成这一飞驰圈之前就已经出示。

因此，人们不得不提出疑问：这一次，赛会没有及时出示红旗，是否是特地为了让两位梅赛德斯车手完成他们的飞驰圈？

归根结底，双黄旗规则执行过程存在不透明，而这也使得法拉利失去了推翻赛会干事裁决所需的关键依据。