扎克布朗：这周仍未装上新版梅奔引擎，等寿命即将耗尽再换新

在奥迪和法拉利分别于巴塞罗那和斯皮尔伯格引入本赛季首次ADUO引擎升级的同时，梅赛德斯也在奥地利站带来了新的动力单元规格。

不过，梅赛德斯此次并非ADUO层面的升级，而是一次可靠性升级——本赛季早些时候，梅赛德斯厂队多次遭遇退赛，最近一次便是·安东内利在巴塞罗那站的DNF（未完赛）。

本周末，大多数梅赛德斯客户车队都在使用这款新动力单元。塞恩斯在奥地利站遭遇问题后也更换了全套新动力单元，不过他的威廉姆斯队友阿尔本仍在使用斯皮尔伯格站的那套引擎。

这意味着，迈凯伦是英国大奖赛上唯一一支两位车手均未使用新动力单元规格的梅赛德斯客户车队——迈凯伦CEO布朗在周五的国际汽联新闻发布会上证实了这一点。

“我们需要拿到新款梅赛德斯引擎。我们是唯一还没有新引擎的车队，不过不久就会到货，”这位迈凯伦CEO表示。

“但我不觉得这是沮丧。事情就是这样。我们只需埋头苦干，继续努力。用不了多久它就会装到我们的赛车尾部。”

这难免让人想起本赛季初的情景——当时迈凯伦曾解释称，作为客户车队，他们首次尝到了其中的劣势，尤其是在信息传递方面，以及学习曲线与梅赛德斯厂队有所不同。

然而，这次的情况完全不同。布朗解释说，这与现有引擎的里程数有关，迈凯伦尚未达到需要更换引擎的节点。

“你需要循环使用引擎，我们现有引擎还有寿命余量，所以必须等到该更换的时候。”

“威廉姆斯拿到了新引擎，因为塞恩斯出了故障，所以他需要更换。我不太记得Alpine的具体情况了，但我想他们也有两位车手换了，所以这只是时间节点的问题。”

从2026赛季至今的里程数来看，Alpine在所有梅赛德斯客户车队中确实跑得最多，部分原因是迈凯伦遭遇的退赛次数较多。

威廉姆斯的里程数则更低，这也解释了为何阿尔本尚未换用新规格。

如果迈凯伦在银石赛道大幅增加里程，布朗预计诺里斯和皮亚斯特里将在比利时大奖赛周末之前换用新规格。

“你当然希望越快越好，但你需要按照引擎的循环周期来操作。显然你可以调配更换时间，但我们会很快拿到，希望是在下一站。”

梅赛德斯车队领队沃尔夫在奥地利站时已解释过，更换新动力单元通常会带来微小的性能优势，因为引擎在生命周期内通常会损失几匹马力。

除了动力单元规格本身之外，迈凯伦车队领队斯特拉表示，车队相较于梅赛德斯的时间损失中约有30%来自直道。

迈凯伦目前正在进一步调查这一差距，不过斯特拉公开承认，其中很大一部分归结于空气阻力。