【VLAS】不战斗就无法生存，为什么红牛没了霍纳失去灵魂

在澳大利亚大奖赛，小红牛两位车手林德布拉德和劳森爆发了冲突，两人就车队指令执行问题产生了不同意见，林德布拉德没有听从车队指令直接对劳森完成了超越，气的劳森在TR里大骂：“再也不会听你们的了”。

虽然在赛后劳森表示了“翻篇”，但明显能看到，在英国站两人依旧保持着着浓浓的火药味。

在红牛这种非升即走，谁行谁上，不行就下的运营模式下，车手之间彼此竞争是非常正常的事情。

在奥地利站之后车队领队佩尔曼肯定找过两人调解，但显然，调节的效果不能说是聊胜于无吧，也是完全没用。

一个是寸功未立潜力尚未兑现并且也未展现出绝对天赋的新人，一个是被主队如同丧家之犬一样踢出来的弃将。

可以说这两个人大概率不会是红牛的未来主推车手，他们这么不体面的、争的你死我活其实没什么意义。那为什么无关紧要两人仍然能剑拔弩张，撕开脸皮公开的内斗呢？

诚然，这和两人的脾气秉性有关，劳森不是一个性格温和的车手，林德布拉德也同样年轻气盛，但最重要的原因，就是马尔科退休了。

如果马尔科还在管理红牛青训，给他俩一个眼神，就足以让一个直接失禁，一个直接失眠。

红牛，从建队之初，就一直奉行能者居之的企业文化。这种企业文化不光是针对车手，同样也包括车队的管理层。

一直以来，霍纳无论是对内还是对外的形象都是领导力极强、自信，充满攻击性的。

正如唐太宗玄武门之变树立了此后唐朝两百多年能者居之的政治传统，这支由霍纳一手带大的车队，也自然留下了深刻的霍纳个人风格烙印。

我相信佩尔曼肯定尝试调节了劳森和林德布拉德之间的矛盾，但这两个人觉得你不够强硬，不够强人，我就不服你。

视线再转到由马尔科一手创办的红牛青训，在这里，强者通吃更是常态。不像需要靠钱靠关系才能进入的法拉利青训、还有需要靠老板赏识才能进入的宝藏小众青训梅奔青训。

红牛青训的方式更像是高考的统招生，红牛为青训车手提供的资金支持是最为丰厚的，如果你开的够快，红牛甚至可以全资支持你，你完全不需要为了钱而犯愁。

虽然外界经常诟病红牛对车手的残忍、大挪移的不合理。但红牛出资+竞聘上岗的培养模式就注定了这里是必然是最具狼性文化的。

而且外界其实也并不能从道德层面指摘红牛的无情，毕竟人家出钱出力又出车，你表现不好的时候还能要求人家把你像大爷一样养着么？怎么便宜都让你占了。

在这样的环境里，无论是车队的工作人员还是车手，都崇拜强人，只会服从强人。你可以看到维斯塔潘在霍纳在任时期对车队的批评力度，再对比梅基斯在任时期对车队的批评力度。

看看马尔科管理青训的时候，小红牛车手之间的关系，再对比佩尔曼主掌车队期间，小红牛车手之间的关系。

霍纳和佩尔曼能成为车队的一把手，唯一的原因就是运气，他的位置在车队的政治斗争中捡到了馅饼，而不是自己杀上去的，定然会有很多人不服。至于佩尔曼，更是查无此人。

梅基斯在红牛车队目前实际上是一个寸功未立的状态，25年下半年红牛的表现依旧是依靠霍纳打造的老班底，26年红牛RBPT的优良表现依旧是霍纳留下遗产。

完全由梅基负责的赛车，则在品控方面除了重大问题，连续两场把维斯塔潘搞上了墙，让维斯塔潘雷霆大怒。

梅基斯的性格也比较温和，偏向技术官僚，这样的性格其实并不算是不好，但显然在红牛体系里吃不开。在红牛，软弱便意味着你会被别人轻贱、看不起、拿捏。因此你能看到每一个成功的红牛车手，都在向外界树立一个“我不好惹”的形象。甚至相对失败的红车手也是如此。

性格软弱梅基斯不能在短时间取得一个堵住所有人的嘴的成绩，或者来一个足够提振士气的惊天大逆转，那他在红牛的未来，前景堪忧。