意媒：法拉利淡定面对尾翼调查，红牛急需采取补救措施

Motorsport意大利分部获悉消息，法拉利车队内部对于FIA对翻转尾翼展开调查并不感到担心。

该媒体在文章表示：法拉利是首家推出翻转尾翼的车队。得益于比其他所有对手有着更长的设计与测试时间，法拉利的尾翼在比赛周末从未遇到过任何可靠性问题，这也是他们的优势所在。SF-26赛车尾翼的执行器在经过数周的调试后早已调整至完美状态，无论是在关闭时间（必须在不到0.4秒内恢复原状）还是在材料的坚固性方面都无可挑剔。

正因如此，法拉利当然不想失去由这项大胆却成为围场标杆的设计所创造的优势。当激活直线模式时，他们的尾翼会顺时针旋转约225度，且执行器从未出现过问题，从而在直道上大幅度降低了风阻。

马拉内罗总部方面可以强调该装置从未出过故障，并继续通过展现其极高的安全性以便在赛季余下的比赛中能够毫无限制地继续使用翻转尾翼。而且法拉利的设计与红牛工程师的设计在结构上有本质区别，这使得后者的翻转尾翼在关闭过程中一旦发生故障时，显得不够“坚固”。

如果维斯塔潘的尾翼确实在英国站正赛发生事故前不久保持了开启状态，这首先意味着他们的翻转尾翼未能在规则要求的0.4秒内完成关闭工作。也意味着红牛的翻转尾翼由于两次不同的故障而完全没有闭合，这可能构成对车手以及任何可能靠近该赛车人员的安全隐患。

FIA在F1赛事技术规则第C1.2条规定：“如果某辆赛车的构造被认为具有危险性，赛事干事有权禁止其参赛。若在比赛期间发现相关关键信息，该决定可立即生效。”

需要补充的是，如果某个车队的某款尾翼被认定存在危险，FIA有权单独禁止某一支车队使用翻转尾翼，而不会影响到其他虽然相似，但最终被证明安全可靠且功能完备的设计。这就是为什么法拉利高层目前对调查泰然自若，而红牛则必须被迫紧急寻找补救措施的原因。