皮亚斯特里：目前动力单元仍然是决定圈速的最关键因素

皮亚斯特里表示，在本赛季中，优化动力单元依然是单圈表现中最大的因素。

迈凯伦此前承认，今年需要花时间来摸索和掌握他们所使用的动力单元，目前车队正与梅赛德斯紧密合作，力求将其潜力发挥到极致。

斯特拉在赛季初曾公开承认，车队需要学习如何利用梅赛德斯动力单元，而客户引擎的主要劣势在于，与厂队相比，对部件缺乏足够深入的了解。

皮亚斯特里认为，“唯一能带来巨大改变的只有物理定律或者不同的引擎，但显然我们不可能换其他引擎，”皮亚斯特里在银石接受采访时表示。

“我们针对这些引擎做了极其充分的准备工作，我和诺里斯，还有测试车手会在模拟器上进行数百圈的测试，并进行离线模拟，因为在目前，动力单元仍然是决定圈速的最关键领域。”

“我们对什么才是最佳方案，或者至少是什么方案最接近最佳方案，已经有了相当清晰的概念，但你无法凭空变出能量来，虽然这正是我们大家都想做到的。”

在刚刚过去的英国大奖赛以及即将到来的比利时大奖赛，都举办于所谓的“能量匮乏型”赛道，在这类赛道上，充电机会与动力输出相比整体处于劣势。

皮亚斯特里认为，这会导致直道速度上出现差异。

“在某些赛道上，能量平衡可以保持得相当不错，”他解释道，“例如在奥地利。”

“我认为在所有这些能量匮乏的赛道上，风险在于你可能会遇到一些极端的情况：有人在一条直道上快了半秒，而在下一条直道上又慢了半秒，这在某些时候这甚至是很危险的。”

“直道上两辆赛车的速度差能达到30或40km/h，而车手对此无能为力，因为要么是动力系统在我们并不一定想释放的时候自行释放了，要么就是电池电量耗尽，我们无法部署任何我们想要的动力。”

“这很有观赏性。我认为在电视上看起来比在方向盘后面操控要简单得多，所以我就不多说什么了。但在有些赛道上，平衡做得还算得当；而在另一些赛道上就很滑稽了，或者说它们都像是在致敬某款特定的视频游戏，所以我不需要多说了。”