拉塞尔：关于车手引发黄旗就要被罚退的提议，有利也有弊

拉塞尔谈到了塞恩斯此前提出的一个建议：如果车手在排位赛中引发黄旗或红旗，就应该接受发车罚退。

这个话题之所以被重新提起，和奥地利站排位赛有关。当时，拉塞尔在比较特殊的情况下拿到杆位。到了银石站，威廉姆斯车手、同时也是GPDA董事之一的塞恩斯提出，F1可以考虑引入一种制度：只要车手在排位赛中导致黄旗或红旗，就要接受发车罚退。

拉塞尔认为，这个提议有利有弊。在接受RacingNews365采访时，拉塞尔说道：“其实之前就已经有人讨论过，如果某位车手在排位赛中引发黄旗或者红旗，是不是应该受到处罚。因为这确实会影响其他车手，你的最快圈可能会因此被取消。我们也能在其他赛事里看到类似规则。”

“但反过来说，如果这样做，也会有人认为车手在排位赛里就不敢那么冒险了，而我们希望看到车手不断逼近极限。当然，没有人希望看到车手受伤。但你确实希望看到他们偶尔冲出赛道，或者稍微越过极限一点点，所以这件事两边都有道理。”

拉塞尔表示，F1现在对排位赛黄旗的处理方式，很大程度上和巴库站的一些情况有关。

他说道：“我觉得这个问题最早是从巴库开始的。当时很多车手都会锁死轮胎，然后直接开进缓冲区。车手们认为，那种情况不应该直接出双黄旗，因为这会彻底毁掉其他车手的飞驰圈。除非FIA认为情况确实有必要，否则单黄旗其实就够了。”

按照拉塞尔的说法，后来F1形成了一种大致原则：排位赛中如果出现事故，通常先以单黄旗处理，除非情况需要进一步升级。

他说道：“这就是后来延续下来的大致处理方式。只要排位赛中出现事故，通常会先出单黄旗。但我们也必须记住，第一时间挥出单黄旗的人，是赛道边的志愿者，也就是赛道干事。”

“最开始并不是FIA直接决定。FIA会在之后进行复核，如果他们认为有必要，才会把黄旗等级升级。”

拉塞尔认为，外界事后判断旗号是否正确很容易，但现场干事面对的是几秒钟内的即时反应。

他说道：“我现在回答这个问题已经说了大概30秒，但他们当时可能只有5秒、6秒，最多10秒时间去反应。这本来就不可能做到完全准确。”

随后，拉塞尔也承认，奥地利站那次事故本应该出双黄旗。他说道：“所以，奥地利那次事故应该是双黄旗吗？我觉得应该是的。但过去也有很多时候，车手们又会说，那不应该是双黄旗，单黄旗就够了，所以这不是一份容易的工作。”