The Race：为改善能量管理，F1明年空力规则将迎来调整

F1车队正在为明年赛车空气动力学的重大变化做准备，即将于2027年实施的修订是国际汽联推动的结果，并由The Race率先披露，旨在控制下压力水平，改善能量管理。

对2026年新赛车的早期分析表明，赛车在直道上的能量储备，很大程度上会受到过弯速度的影响。因此，车队在提升下压力以提高过弯速度方面取得的任何进展，都意味着更严重的能量不足。经过近几个月与车队的讨论，一些底盘规则的调整已获得批准，这些调整将与内燃机和电池动力之间50/50分配比例的转变同步进行。

变化主要集中在赛车的三个关键区域——底板边缘、底板长度和尾翼，就一些尺寸变化而言，所有这些看起来都相对微小。

赛车的几个区域被确定为可以进行调整的目标。在赛车后部，尾翼的尺寸正在改变，以降低其效能。尾翼将变小约20毫米，而许多车队在上层翼片使用的“旋转支架”将不再被允许。不过，并非所有东西都被拿掉了，明年将允许使用一种新的尾翼支柱撑杆，它位于两个支撑结构之间。

2027年变革还包括禁止排气翼片，这个概念由法拉利率先采用，并在本赛季被其他车队以不同方式模仿。在赛车前部，国际汽联还将底板前缘翼片的最大允许数量从五个减少到三个。赛车底板的长度将大幅缩减，前段长度从900毫米缩短到600毫米。

这一变化的部分原因是国际汽联对今年鼻锥下方前缘托盘的长度感到担忧，认为如果赛车在碰撞中被抬起，可能会刺穿Halo区域。

底板的变化给车队带来了难题，前缘区域的缩减将对行驶高度产生影响。底板被用作控制行驶高度的一种手段，因为车队知道不能把底盘降得太低，以免有磨损底板的风险。

因此，在现行规则下，由于前底板区域和前缘托盘较长，车队在设定赛车姿态时必须相对保守。明年当底板变短时，情况可能就不同了，阿斯顿·马丁技术总监纽维最近在谈到规则变化的影响时，也用到了“重大”这个词。由于马丁在2026款赛车上并未做到尽善尽美，纽维认为他的车队在挖掘明年不同空气动力学设计方面，有着明确的机遇。