梅奔副技术总监：两辆赛车在起步后都遇到了一个软件问题

梅赛德斯副技术总监西蒙尼·雷斯塔确认，在比利时大奖赛起步阶段，拉塞尔与安东内利的赛车之间确实存在能量释放差异。

车队最初认为，问题主要来自两名车手不同的驾驶方式。但即便拉塞尔在斯帕根据分析结果调整了自己的驾驶风格，他这边的问题依然没有完全消失。

比赛首圈，未被转播播放的车队无线电显示，拉塞尔在驶上凯莫直道时非常愤怒，因为他的赛车已经耗尽可用电能，身后多辆赛车也准备向他发起进攻。

为了守住位置，拉塞尔在莱斯科姆弯采取了较晚的刹车，试图从汉密尔顿外侧入弯。但这对昔日队友发生碰撞，拉塞尔的赛车陷入砂石区，汉密尔顿则被处以五秒罚时。

拉塞尔赛后表示，车队正在调查他这边存在的一个严重问题。雷斯塔随后确认，尽管拉塞尔已经调整了自己的驾驶方式，但他与安东内利之间的能量释放差异依然存在。

雷斯塔在梅赛德斯的赛后复盘节目中表示：“我们收到了很多关于拉塞尔所遇到能量释放问题的提问。整个问题最早是在银石出现的，当时我们开始注意到两辆赛车之间存在一些能量释放差异。”

“我们进行了大量分析，最终得出的结论是，其中一个主要影响因素与驾驶方式有关，两辆赛车的驾驶方式有所不同。拉塞尔对此进行了非常深入的研究，并在来到斯帕之前对自己的驾驶方式进行了调整和适应。但即便如此，我们依然能够看到两辆赛车之间存在一定的能量释放差异。”

“我们正在面对一套全新的技术规则，而这仅仅是这套规则实施后的第十场比赛。我们仍然在努力理解每一个可能产生影响的因素。遇到这种情况的也不只有我们，因为我们可以看到，很多车队都仍在学习和适应这套新规则。我们会尽最大努力彻底查清造成这种差异的主要原因，并为匈牙利站做好充分准备。”

拉塞尔的愤怒，主要源于赛车驶出一号弯时，电池电量比预期低了35%。这让他在赛车经过艾尔罗格和拉迪永、一路驶向莱斯科姆弯的过程中，完全没有进攻机会。

梅赛德斯也解释了这一情况产生的原因。这个问题同样影响了安东内利，导致他在首圈被维斯塔潘超越，不过随后安东内利又重新夺回了位置。

雷斯塔解释道：“简单来说，我们的两辆赛车都遇到了一个软件问题。这个问题意味着，赛车在一号弯时就达到了能量回收上限。在这种情况下，两辆赛车从一号弯到五号弯之间都出现了动力增强方面的问题。两位车手都受到了影响，我们也看到，他们在完成不错的起步后，都在这段路程中丢掉了位置。”