匈牙利站倍耐力前瞻：C3至C5配方登场，高温成为最大考验

匈牙利大奖赛将为赛季上半程画上句号，随后F1将进入夏休期。过去两年，亨格罗宁赛道进行了一系列全面翻修，涉及围场、接待区域、赛道以及看台。继去年维修区通道和发车区完成重铺后，2026年匈牙利大奖赛前，赛道又对1号弯和12号弯进行了重新铺设。

亨格罗宁赛道全长4.381公里，共有14个弯角。由于赛道较短、弯道密集，这里经常被形容为一条卡丁车赛道。全场只有一条真正意义上的直道，也就是起终点直道，这也是为数不多的超车机会之一。

除此之外，车手需要连续应对大量弯角，其中部分弯角接近180度。正赛期间，车手需要重复完成70圈。正因如此，赛车在这里通常会采用与摩纳哥站相近的高下压力调校。

和摩纳哥一样，倍耐力将在布达佩斯带来配方最软的三款轮胎，分别是C3、C4和C5。

对于这条平均速度较低的赛道而言，牵引力和制动稳定性十分重要，尤其是在连续改变方向的过程中。由于部分路段已有较长时间没有翻新，赛道表面的粗糙程度较高。

不过，亨格罗宁的抓地力水平依然属于全年最低的一档。随着周末不断进行，赛道状况会发生明显变化，抓地力也会逐渐提升。

亨格罗宁的赛道温度通常是整个赛季中最高的。因此，热衰退将成为影响轮胎表现的主要因素之一。

由于赛道包含大量需要加速出弯的区域，后轮承受的压力尤其明显。使用较软配方时，轮胎也可能出现颗粒化现象。轮胎衰退预计会让一停和两停策略的总用时更加接近。由于亨格罗宁超车困难，车手所在的赛道位置也会影响车队对策略的选择。

如果比赛期间气温和赛道温度非常高，车队很可能会更加倾向于使用两款较硬的轮胎。

匈牙利大奖赛结束后，倍耐力将继续留在布达佩斯，并在星期二和星期三与阿斯顿马丁、奥迪以及Alpine进行为期两天的测试，为下赛季轮胎的研发收集数据。

2025年比赛回顾

去年的比赛中，三款轮胎都发挥了作用。大多数车手选择使用中性胎起步，另有三名车手使用软胎，两名车手使用硬胎。半数车手只完成了一次进站，其余最终完赛的车手则在冲线前进行了两次进站。由于当时的气温较低，轮胎热衰退程度有所减轻，使一停策略具备了与两停策略相近的竞争力，尽管理论上两停仍是速度更快的方案。

匈牙利亨格罗宁赛道信息：（分数越高，证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：3分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：3分

制动：3分

横向力：3分

干胎最低起步胎压限制：

前轮：24.0 psi　后轮：23.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°　后轮：-2.00°