倍耐力总监：一停二停相差无几，但交通因素或让一停成为主流
倍耐力轮胎总监达里奥·马拉福奇就匈牙利站正赛的相关策略给出了自己的看法。
“根据模拟结果显示，在匈牙利站的正赛中执行一停与二停策略在总用时上几乎没有区别。高于预期的轮胎退化速度实际上让这两种策略选择达成了均势，使各车队能够根据各自目前为止所保留的新胎数量，来评估不同的比赛方案。”
“中性胎依然很可能是正赛发车时的首选轮胎配方。选择一停策略的车队随后可以换上硬胎跑完比赛，进站窗口预计落在第26圈至第32圈之间。”
“在采用二停策略的情况下，目前只有两支车队还存有两套全新C4配方软胎，因此他们可能使用中性胎+硬胎来完成比赛。其进站窗口分别为：第一停在第16圈至第22圈之间，第二停在第40圈至第46圈之间。正如昨天所强调的，赛道交通（慢车阻挡）和超车的难度依然是关键因素，这可能会促使几支车队更倾向于选择一停方案。”
“但软胎在正赛被启用的可能性不能被排除，因为在练习赛中它展现出了良好的抓地力水平和足够的耐用度。比上述两种主流策略大约慢10秒的，是‘软胎-硬胎-中性胎’以及‘中性胎-硬胎-软胎’的组合方案。那些能够与对手拉开差距的车队，或许可以在不冒丢失位置风险的情况下多进站一次。而其他车队则可以利用undercut战术来为自己争取优势。”