迈凯伦分析：法拉利底盘弯道最强，但直道差距收窄
周六排位赛尾声，诺里斯最后一刻抢下杆位——迈凯伦是今年首个拿下大奖赛杆位的非梅奔车队。
尽管法拉利赛前被普遍看好，尤其在多弯的匈牙利赛道，但迈凯伦靠升级和执行力逆袭。
斯特拉坦言：‘我们真没想到能在匈牙利拿杆，毕竟法拉利才是最大热门。’
诺里斯此前就说过法拉利底盘是全场最佳，甚至强过梅奔；斯特拉这次直接认同。
斯特拉：‘法拉利底盘在弯道抓地力上仍是第一，尤其刹车进弯时，优势肉眼可见。’
他点出1号弯和12号弯是法拉利的绝对统治区——低速入弯时甩开对手一大截。
‘中高速路段我们已追近，但在1号、12号、13号弯仍丢不少时间。’
数据印证了这点：汉密尔顿在12号弯刹车比诺里斯慢0.2秒，却在12-13号弯连追回全部差距。
斯特拉补充：‘其实部分圈速差是在直道拉开的，说明我们在某些领域已能跟法拉利掰手腕。’
‘但低速弯仍是短板，还得继续改。’
斯特拉强调：杆位不单靠升级，更靠执行——‘周六我们比法拉利干得更干净、更极致。’
‘升级效果达预期，但杆位有点超预期，全靠最大化挖掘现有潜力。’
他推测：‘法拉利下次可能简化策略，Q1就上软胎，更专注优化节奏。’
他还提到安东尼利缺席FP1，可能影响梅奔节奏，‘这次结果确实有点超常。’
迈凯伦升级套件表现完全符合预期——沃金车队近年靠持续开发见长，但斯特拉提醒：2026新规下，各队起点不同。
‘今年几乎所有顶级车队升级都挺成功，不是迈凯伦特别强，而是规则尚新，好改的地方太多。’
‘没有哪支车队‘次次升级必成’，大家现在都在高效推新部件。’
关键不在单次升级，而在能否在预算帽下，把改进节奏维持到赛季结束。
‘现在才过半程，谈‘转折点’为时过早——得看后面还能推多少升级。’