纽维自传《How To Build A Car》连载62：红牛如何把我挖走

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第九部分：第八弯——如何建造MP4-20

第六十一章

红牛车队是在2004年赛季进入人们视线的。福特公司厌倦了对捷豹车队的资助，并在2004年底将其出售给红牛，能量饮料公司。

红牛的老板迪特里希·马特希茨（Dietrich Mateschitz）认为F1围场有点无聊和呆板，因此给自己设定了挑战，试图让它不那么严肃，并在其中注入一点乐趣和魅力。车队在现场举行了很多活动，举办派对，请来模特，甚至推出了一份《私家侦探》（Private Eye，英国的讽刺和时事新闻杂志，以其对丑闻的调查揭露而闻名）式的报纸，名为《红色公报》（Red Bulletin），你可以在走进围场的时候拿来读。

老牌的车队们认为整个事情有点像是笑话，一支乐天派的车队，在他们失去金钱或对整件事情感到厌烦之前，最多只能在这呆两三年。不要忘了，在2005年，红牛还远远没有达到现在的品牌水平。它在很大程度上仍然是一种由滑板和滑雪运动员代言的饮料，有点邋遢，有点左倾。你当然不会看到它在加油站出售，也不会像现在这样放在宾馆的迷你酒水吧里。

除了改变围场之外，迪特里希认为他需要任命一位新的领队，在他的长期密友，他在赛车运动领域最信任的人，赫尔穆特·马尔科博士的帮助和建议下，迪特里希开始四处寻找合适的人选。

根据赫尔穆特的建议，他们关注了一个叫克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）的人。

克里斯蒂安的经历是这样的，他是一个从初级赛事F3和F3000升上来的车手，在这个过程中，他与他的父亲加里一起成立了阿登车队（Arden），并将其扩大，成为一支由他自己和另一位车手组成的双车车队。他得出的结论是，他最好从驾驶生涯中退役，集中精力为他车队里红牛赞助的F3000车手们管理车队，他是迪特里希和赫尔穆特的完美人选。他们雇用了他。

接下来，车队选择了大卫·库特哈德作为他们2005年的一号车手。大卫被迈凯伦车队解雇了，因为他没有Kimi那么快，但他仍然是最好的车手之一，有丰富的经验，对红牛来说能得到他是一个意外收获。

随着事情开始步入正轨，克里斯蒂安决定，捷豹继承下来的技术团队需要加强，还需要领导。他知道我的名声，DC在他耳边说：“如果你想有所成就，你需要试着去找阿德里安。”他就开始这样做了。他的策略是通过在围场"不小心"撞见我，来与我建立关系。我正往一个方向走，他恰好往另一个方向走。“噢，你好，阿德里安......”

他停下来聊天，克里斯蒂安是一个非常有个性，善于交际的人，是个非常容易聊天的人。所以我们互相熟悉了一下。然后他特意确定玛丽戈德和我被邀请参加在摩纳哥举行的《星球大战》新片的首映式，在那里我们与克里斯蒂安和他的女朋友贝弗利坐在一起（我必须承认，我睡着了）。

通过所有这些小聚会，我们互相了解，我开始怀疑他在为招募我做准备。

在2005年赛季的前半段，这种情况一直在持续。那年在银石赛道，我走过围场内的一排卡车。当我走到红牛卡车前时，一位身穿黑色皮夹克、面容严肃的先生走上前来，用德国口音说："我是赫尔穆特·马尔科博士。我为红牛工作。你可以给我打个电话”。然后他给了我一张名片，大步走了。这是我与赫尔穆特的第一次见面。

我不得不承认，我对赫尔穆特的这种直率态度略感吃惊（后来我知道这是奥地利的方式），但我想，这里有一些有趣的东西。这是一个年轻的初创团队。如果财务稳定，那么这可能是一个机会，允许我从一开始就参与进团队里。这是非常吸引我的地方。在许多方面，我想你可以说这是莱顿大厦车队时代的未竟事业。我一直对我们在走上正轨的时候被迫停止的事感到遗憾。我曾为威廉姆斯和迈凯伦两支伟大的车队工作过，但在我加入之前，这两支车队已经赢得了比赛和世界冠军。我带来了新的设计输入和想法，但基础设施都在那里。我不需要参与车队的发展。我所要做的就是提供工程创意和方向。

这是新的东西，一个新的挑战。

我给克里斯蒂安打了电话，告诉他我和赫尔穆特的相遇。一周左右以后，DC、克里斯蒂安和我在蓝鸟俱乐部的一个私人房间里见面，讨论车队的问题，以及问我是否有兴趣加入。

我有兴趣。这时我已经得出我需要离开迈凯伦车队的结论。我对他们了解得越多，为这个新车队工作的机会就变得更有吸引力，他们越来越显示出财政保障和努力赢得比赛的动力，而不仅仅是开派对。

我还是很谨慎，我打电话给DC，以确保他不是简单地摆出红牛的企业形象，为车队尽一份力。“不，阿德里安，"他向我保证。相信我，这群人是玩真的。他们想把工作做好。

我们没有讨论过的一件事是工资。克里斯蒂安和我都是非常英式的人，我们尽量不讨论钱这个肮脏的话题。而当我们同意，让所有的人都去萨尔茨堡的红牛总部见大人物迪特里希，开会并讨论条款时，这件事还没有被提及。

那是一个超现实的周末。这是秘密的，因为我仍然受雇于迈凯伦，不想让迈凯伦知道我正在被追求。玛丽戈德和我，DC，以及克里斯蒂安和贝弗利乘坐私人飞机从卢顿到萨尔茨堡，参观迪特里希的著名的 "7号机库"，一个用来展示的博物馆和会议场所。它有两个部分：一个是储存和维护他的一些飞机的机库，另一个是具有建筑学意义的圆顶建筑，也包含了一系列壮观的飞机。在其他几架军用飞机中，他拥有世界上极少数，甚至是唯一私人拥有的阿帕奇攻击直升机。

我戴着棒球帽作为象征性的伪装，当我们被领进屋内时，只见一个日本游客队伍在迎接我们，一定是赛车迷，因为他们立即开始给我拍照并坚持要签名。这么多要保密，感谢上帝，那是在社交媒体真正兴起之前。

我们见到了迪特里希，握了手。在乘坐特技飞机的过程中，我们被带到了萨尔茨堡，然后在周日早上，由一架前德国空军的水上飞机飞到了大约20英里外的一个湖边。在那里，我们吃了一顿美味的午餐，然后又一次旅行，这次是坐直升机，为了第二次见到迪特里希。

到这时为止，仍未讨论我的工资。询问工资似乎总是一件很尴尬的事情，而且这当然不是我的首要动机。但是，正如我之前所说，工资是衡量你被重视程度的一种方式，这对我来说很重要。玛丽戈德和我商量好，她应该负责谈判，我应该要求得到与我在迈凯伦相同的钱，而这又与捷豹当时提供给我的相同。当这个数字出现时，我甚至没有参与讨论，但显然这并不受欢迎。无论是迪特里希还是赫尔穆特·马尔科博士都说了"送他回家"的这句话。

这样说吧，这些奥地利人花了一些时间说服自己，认为我值得这个价格。显然，迪特里希给杰哈德·伯格打了电话。杰哈德回忆起那次谈话，迪特里希说："杰哈德，我们在萨尔茨堡有阿德里安·纽维，但他非常贵。我们应该怎么做？” 杰哈德说：“这取决于你认为第二圈比赛有多重要。”我欠杰哈德一个很大的人情。

值得称赞的是，迪特里希不是一个胡搅蛮缠的人，在生活中不是一个讨价还价的人。如果杰哈德·伯格说我值得这么多，那就这样吧。

这笔交易说定了，所以当我们从中国大奖赛回来时，我去见罗恩，通知我的消息。

这次的情况非常不同。罗恩知道我已经下定决心了。即便如此，宣布正轨消息也预示着更多的人员来往，罗恩希望我推迟宣布我的离开（我被告知，他希望用我的名字作为诱饵来保障关键人物），而克里斯蒂安出于几乎相同的原因渴望官宣。

最后我受够了罗恩的游戏，所以我回去说：“对不起，罗恩，恐怕要宣布了，我不确定我能阻止这件事。红牛希望宣布，就这样吧。”

我没有想到的是，我回到我的办公桌，被告知说要离开大楼，就在当场。我被允许收拾公文包，然后被护送出大楼，这是我在迈凯伦的职业生涯的一个相当悲伤的结束。

一个更悲哀的注脚是，我们的车，MP4-20，在那一年的Autosport颁奖上赢得了"年度赛车 "奖，这是一个在伦敦Grosvenor House酒店举行的大型赛季末行业狂欢。现在，玛丽戈德和我是红牛的客人，坐在他们的桌子旁，满足地看着罗恩领奖。我想知道，他是否会在演讲中提到我的贡献？

他当然提到了我。他告诉大家我是如何离开迈凯伦加入红牛的，因为我想要一份安静、压力小的工作，为一支永远不会成功的车队工作。哦，是的，还有我是如何为了钱而这样做的。

坐在我身边的克里斯蒂安为我愤愤不平，但我自己感到了一些更有哲理的东西。我想，好吧，至少我知道自己做了正确的决定。有趣的是，这让我想起了几年前的一件事，当时我在罗宾·赫德的婚礼上迟到了。嗯，没那么晚。我至少比新娘先到。但当我走进去时，马克斯·莫斯利在他的座位上转身说："啊，莱顿大厦，又慢又迟。”我当时就想，和现在一样。“埋头苦干，阿德里安，让他们看看。”