纽维：我们已开始明年赛车的架构决策，不想重蹈覆辙
纽维透露，车队目前正在为2027年F1赛车AMR27制定重大的架构决策。
他决心通过为2027年赛车留出更长的前置时间，避免重蹈2026年让所有人承受同样压力。
纽维谈阿斯顿·马丁AMR27及2027规则调整
阿斯顿·马丁从2026赛季初复苏，在匈牙利大奖赛上迈出了一大步，车队在那场比赛中引入了包含16个部件的升级包。
B版AMR26赛车让阿隆索本赛季首次晋级Q2。
纽维在今年早些时候透露，阿斯顿·马丁为2026年的准备工作因研发进程延误而严重受阻。
阿斯顿·马丁的2026年赛车模型直到2025年4月才进入风洞，比竞争对手晚了四个月。
与此同时，纽维还表示，阿斯顿·马丁直到去年11月才了解到本田所面临困境的真实程度。
在近期接受阿斯顿·马丁采访时，纽维确认车队目前正在为AMR27做出“重大的架构决策”，包括引擎定位、悬挂系统和变速箱外形。
当被问及2027年赛车的工作是否已经开始时，他回答道：“是的，我们正处于早期研究阶段。”
“现在主要是关于重大的架构决策：我们在轴距中如何定位引擎，如何定位底盘，以及那些影响长前置时间零部件的基础性选择。”
“我们正在研究前后悬挂概念、变速箱外形，所有会严重影响空气动力学的因素。”
“一个关键目标是让’27年赛车在流程的更早阶段投入生产，这样我们就不必让所有人承受像今年这样的压力。”
“这应该能让我们更有效地优化重量、刚度和细节。”
“最明显的变化在动力单元方面：增加5%的燃油、对储能和释放进行一些调整，以及一些更精细的微调。”
“在底盘方面，变化较少但同样重要。最大变化在于底板前部。”
“前缘向后移动了约300毫米，这允许你将赛车前部放得更低。这会带来一套不同的空气动力学特性。”
“对我们来说最关键的是底板前部的那项变化。它给每个车队带来了不同的空气动力学难题需要解决。”
“我们现在是一个成熟得多的组织，这让我对未来的前景非常乐观。”