沃夫斯：阿隆索本应比我们更早完成让车动作

沃夫斯表示，国际汽联自动蓝旗系统的故障，以及威廉姆斯在无线电沟通上的不足，共同导致了塞恩斯与皮亚斯特里的碰撞。

在最新一期《Vowles Verdict》节目中，沃夫斯还原了塞恩斯与皮亚斯特里发生碰撞前的一系列混乱情况，并明确表示，塞恩斯并不是故意阻挡对方。

沃夫斯解释道：“匈牙利站同样是一场令人沮丧的比赛。我们最终只能在后排位置竞争，随后又卷入了与领跑赛车之间的事故。”

“这件事的责任在我们，而不是当时的塞恩斯，接下来我会更详细地解释，因为整件事其实经历了一连串复杂的过程。国际汽联的系统确实会出现故障，偶尔发生这种情况也无法避免，但我们必须建立一套更好的应对机制。”

根据沃夫斯的说法，混乱源于国际汽联基于GPS运行的自动蓝旗系统彻底失效。

正常情况下，当领先赛车距离前方慢车1.6秒时，系统就会向车手发出提示；当差距缩小到1.2秒时，系统会正式触发蓝旗状态。

然而在匈牙利站，这套系统出现了严重问题。赛道工作人员一开始只能依靠传统方式挥动蓝旗，之后又改用闪烁的蓝色灯板，但灯板无法明确显示究竟是哪位车手需要让车。

沃夫斯说道：“布达佩斯当时出现了两个问题。首先，蓝旗系统根本无法正常工作。事实上，有一段时间，我们只能依靠赛道工作人员尽力挥动蓝旗。但这对工作人员来说非常困难，因为他们无法准确知道赛车什么时候会经过，也无法及时触发蓝旗。”

“之后的解决办法是使用闪烁的蓝色灯板，但灯板并不会显示具体针对哪位车手。我们重点来看塞恩斯、他身后的阿隆索，以及皮亚斯特里之间的情况。”

“阿隆索沿途看到了多块闪烁的蓝色灯板，但实际上，他一直没有让开皮亚斯特里。而蓝旗让车是有先后顺序的，所以阿隆索本应更早让出位置。”

“但他没有这么做，反而抓住机会，在一号弯从塞恩斯的内侧完成了超越。于是到了那个时候，塞恩斯变成了落在后面的那台赛车。”

“正常情况下，当你成为后面的赛车后，还会经过几个赛道裁判点，因此依然有时间完成让车。不过在前往二号弯的过程中，塞恩斯又重新超过了阿隆索。这样一来，位于后方、面对蓝色灯板的赛车又变成了阿隆索。”

“到了下一个弯，阿隆索再次从塞恩斯的内侧发起进攻，于是塞恩斯又重新变成了后面的赛车。这一点从录像中也可以看到。”

“当塞恩斯回到赛道正常行驶路线时，皮亚斯特里正好从他的内侧钻了过去。整件事之所以变得如此复杂，就是因为自动系统失效后，一些赛车留在领跑者前方的时间，比正常情况下更长。”

沃夫斯补充道：“第二个问题是，你必须准确判断，在某一个具体时刻，究竟哪台赛车才是处于后方、需要让车的那一台。”

“我们确实在一号弯前通过无线电告诉塞恩斯，皮亚斯特里正在接近。但我们本应该做得更好。毕竟我们当时只是在争夺一个无法拿到积分的位置。”

“当塞恩斯在前往二号弯的过程中与阿隆索并排行驶时，我们就应该再次明确告诉他，迈凯伦已经来到身后。这就是我所说的，我们在这件事中应该承担的责任。”

“不过我希望大家能够看清楚，这并不是塞恩斯试图故意阻挡皮亚斯特里。事实上，当时还有另一台赛车处在皮亚斯特里前方，而那台赛车可能本应比我们更早完成让车。”