意媒：未来F1赛车电池容量将升至5MJ，以削弱电量管理影响

Motorsport意大利分部指出，F1未来两年除了将调整内燃机与电机动力输出占比以外，还将同步推行另一项措施以降低电量管理的重要性：增加电池容量。

在提电池容量之前，我们也要先了解电机会在接下来两年做出的其他变化：动力回收系统的最高输出功率将从明年开始从350千瓦降低至300千瓦。这能降低峰值功率的消耗，并更好地将电量分配到直道和乃至赛道的其他地方。与此同时，能量回收峰值功率将有所提升：到2027年这一数字将从350千瓦升至375千瓦，再到2028年达到400千瓦。

这意味着到2028年，电机将能比现在多回收50千瓦的电量。而这些修改将对改变赛车在单圈内电量的使用方式（首先是电池容量）产生关键影响。如果说有哪一个元素与上一个技术周期相比没有发生变化，那就是电池容量。无论是在2025年还是2026年的规则中，在任何一节赛事里电池随时可储存的最大能量限制为4兆焦。

从2027年开始，这一情况将发生改变。如果回收了更多能量，也就需要更大的空间来储存它，否则将充电效率最大化就变得毫无意义。就在明年，电池容量将增加0.5MJ，从4MJ提升至4.5MJ，并在2028年进一步增长到5MJ。

目前尚不清楚FIA届时是否会像今年一样设定一个单圈的最大可回收电量上限，以避免出现严重的“全油充电”（superclipping）现象或迫使车手进行更多“松油门滑行”（lift and coast）驾驶操作。

无论如何，容量更大的电池和输出峰值消耗降低的电机将提供在直道上更好分配电量的可能性，从而使电能输出保持激活的时间变得更长。同时也应该会让电机的输出行为对油门踏板的使用不那么敏感。由于拥有更高的峰值功率，如今在不同赛道上车手处理油门的方式（在出弯提前或推迟踩油门）会对动力单元的运行产生显着影响。而在新规下，这种依赖性应该会有所减弱。