Motorsport：从黑马到倒退，FW48本赛季令人失望

Motorsport.com对2026赛季前半段11支F1车队进行了中期评分。轮到威廉姆斯时，评价并不乐观。

这支车队原本被认为会在新规则周期迎来重要突破，但现实却是，他们在赛季前半段出现了令人意外的下滑。威廉姆斯从一支长期资金不足的老牌车队，转型成现代化强队，本来就注定是一个长期工程。沃夫斯接手之后，车队一直强调，2026规则会是他们向前迈出一大步的机会。

为了这个目标，威廉姆斯在2025赛季牺牲了大量赛车研发，把更多资源提前投入到2026项目中。而且，2025年的表现确实给了外界期待。

当时威廉姆斯在明显专注2026的情况下，依然从车队积分榜第九跃升到第五。塞恩斯加盟之后，也在第一个赛季两次登上领奖台。这些成绩进一步证明，他当初拒绝索伯/奥迪、选择加盟威廉姆斯，并不是一个盲目决定。

但进入2026年之后，事情并没有按照预想发展。威廉姆斯想直接追上顶级车队，原本就有些不现实。但至少，在中游集团前列站稳脚跟，本应该是一个可以争取的目标。可现在来看，他们距离这个目标差得很远。

很多发生在阿斯顿马丁身上的问题，同样也出现在威廉姆斯身上。2026大规模规则变化，对车队内部系统形成了巨大压力。最终，威廉姆斯的新车准备进度被拖到极限，甚至直接错过了巴塞罗那的首次试车。

随后，FW48的初始版本也证明了这种担忧并不是空穴来风。赛车明显超重，而且空气动力下压力不足。

赛季初，威廉姆斯基本处在Q3门外的位置。虽然前6个比赛周末中，他们有4站拿到积分，并且在4月强制休赛期之后，迈阿密、蒙特利尔和摩纳哥的表现有所改善，但这种回升并没有持续太久。

从那之后，塞恩斯和阿尔本都没有再拿到积分。当赛历重新来到巴塞罗那、银石这种高速、高下压力赛道时，FW48的短板被进一步放大。赛车缺少足够负载，整体效率也不够，威廉姆斯只能进入一种“生存模式”。

按照目前计划，车队要等到9月阿塞拜疆大奖赛前后，才会带来本赛季最后一套重要升级。在那之前，他们很难真正改变处境。

糟糕的战绩，也不可避免地引发了关于车手阵容的猜测。

塞恩斯已经承认，威廉姆斯这次令人震惊的下滑，确实考验了他的信心。不过沃夫斯仍然表现得很坚定，他相信车队能够兑现承诺，也坚称塞恩斯和阿尔本都希望继续参与这个项目。

当然，威廉姆斯也并非完全没有积极面。目前车队只拿到11分，排名第九，这个成绩当然不好看。但在F1里，能不能从错误中学习，本身就是车队能否成长的关键。

至少，2026规则变化已经非常残酷地暴露了威廉姆斯体系中的缺陷，而这些问题现在已经被识别出来，并且开始得到处理。

本赛季过程中，威廉姆斯也在继续补强技术团队。他们引进了前迈凯伦核心人物皮尔斯·泰恩，也签下了前梅赛德斯工程师丹·米尔纳和克莱尔·辛普森。

不过，F1里的转型从来不会立刻见效。无论是招聘关键人才，更新基础设施，还是引入新的工作流程，都需要时间才能真正反映到赛车性能上。

所以，2026赛季对威廉姆斯来说，很可能已经很难挽救。即便赛季后段那套升级依然重要，它更多也会成为一个观察指标：威廉姆斯到底有没有能力重新向前，而不是直接改变整个赛季走向。如果现在工厂内部还没有把目光转向2027年，那么他们也应该很快就这么做了。

沃夫斯在谈到车队现状时表示：“从我们的前进方向来看，作为一家公司，我们必须向自己证明，我们有能力以正确的工程质量完成工作，并且在一个赛季里制造出达到这种质量标准的赛车。”

“某种程度上，这就像一边开飞机，一边重新造飞机。但我们必须向自己证明，我们已经不同于三年前的自己，并且具备了这种能力。”

沃夫斯也承认，威廉姆斯距离真正高效的F1组织，还有明显差距。他说道：“我知道高效组织应该是什么样子。即便到了今天，我们仍然很难做到很多其他车队现在已经能够做到的事情。而这正是我们必须解决的问题。你必须一边解决这些问题，一边在竞争格局里继续向前。”

这其实就是威廉姆斯现在最大的难题。他们不是一支完全没有方向的车队，也不是一支缺少野心的车队。但从2026前半段来看，威廉姆斯的内部系统，还没有真正准备好应对新规则带来的复杂挑战。

接下来最关键的，不是他们还能不能偶尔拿分，而是能不能把这些暴露出来的问题真正修掉。如果车队能从FW48的失败中吸取教训，2027年仍然可能成为新的起点。但如果这些问题只是被暂时掩盖，那么塞恩斯和阿尔本的耐心，恐怕也不会无限延续。