迈凯伦总监：我们还能挖掘PU软件的性能，齿轮比也有待优化

迈凯伦车队工程技术总监尼尔·霍迪在采访中解释了他们无法在本赛季初段充分压榨出梅赛德斯动力单元性能的一些原因。

“从动力单元的角度来看，显而易见的是我们在如何运行动力单元以及其复杂性方面仍有许多东西需要学习。我们与梅赛德斯高性能动力总成部门之间在此前投入的资源不够，因此在赛季之初时，我们就深知这里蕴含着巨大的机会。”

“我们早就知道，从电量管理的角度来看这些新规将是一个挑战，所以我们采取了一些自认为有助于取得良好开局的措施。”

“在季前测试和前几站比赛之前，我们和梅赛德斯方面本可以在软件方面做更多的工作，这能让我们在电量管理上具备更强的能力。直到今天的情况也依然如此，我们仍有许多工作要做。而且我认为在软件方面仍旧存在我们尚未挖掘出来的性能。”

“再加上车队的赛车与厂队（梅赛德斯）的赛车存在差异，所以我们的赛车需要使用特定的调校，而我们尚未找到完全适配且理想的调校。但我们在前面三到四场比赛取得了不错的进展，接下来我们要做的就是去努力解锁动力单元最后那0.1秒的潜在性能提升。”

“如果可以重新来过的话，我想我们也可能调整齿轮比并让其更接近梅赛德斯的设定。我们现在使用更密集的齿比，这能让赛车在过弯时更少地用上更低的档位，还能让我们在发车的时候有更好的加速表现。然而当我们经过高速的赛段时，这就会变成十分可观的速度差距。”

“明年的动力单元会有所变化，赛车速度也可能发生变化。空气动力学技术规则显然正试图稍微降低下压力负载，我们现在正根据目前其实并不算多的数据，来推算什么是理想的齿轮比。我们也希望很快这些数据和信息就能整合在一起，届时我们将能够对齿轮比做出决定，而最终可能会让我们把齿轮比调得更长一点。”

“我们不知道梅赛德斯明年会如何应对这件事。他们的动力单元部门在某个时间之前不会知道他们最终的动力曲线，而那个日期远在我们选择齿轮比的时间之后。在这样的情况下，我认为我们做出了一个很好的决定。而根据我们现在掌握的信息，两只车队的最终决定可能会略有不同。但我们讨论的是毫秒级的差距，而不是零点几秒的差距。”