RN365：皮亚斯特里的挣扎，在于他的驾驶风格

皮亚斯特里以流畅精准的驾驶风格著称，类似于四届世界冠军普罗斯特。

这种风格非常适合2025年赛车所具有的超高下压力水平。但在一辆较为不安分的赛车里，尾部不断在车手身后摆动，需要不断在方向盘上做微调来保持指向直线前进而不产生偏航，这种情况下，这种风格的局限性就会暴露出来。

在去年秋天的美国、墨西哥城和圣保罗站比赛中，皮亚斯特里被诺里斯全面压制，他艰难地连续拿到三个第五名，而诺里斯则取得了一个第二和两场胜利。在排位赛中，诺里斯平均领先0.415秒，平均起步位置为1.3位，而皮亚斯特里为5.6位。

奥斯汀、罗德里格斯兄弟赛道和英特拉格斯赛道都以低抓地力著称，或者说赛车会变得不安分，尾部不断在车手身后摆动，导致方向盘的持续微调。

从本质上讲，2026年的赛车本身就是低抓地力的。它们被大幅削减了下压力，产生下压力的方式被彻底改变，新一代赛车回归到2021年类型的理念，即翼片产生大部分下压力，气动倾角也回归了，取代了地面效应的平底底板。当然，底板在产生负载方面仍然重要，但程度已不及从前。

皮亚斯特里那种极其流畅精准的风格，用斯特拉的话说是太干净了，在这代赛车上得不到回报。本质上，这些赛车需要被粗暴地推过一圈，要应对侧滑和甩尾，而这些在2025年由于更高的下压力水平根本不存在。

但这并不是皮亚斯特里面临的唯一问题，另一个问题就是他只在迈凯伦车队驾驶过。