FIA：翻转尾翼的设计获批保留，但红牛仍需进行改进

汤巴齐斯表示，FIA 对红牛反转尾翼的概念没有异议且不会进行干涉。不过，在维斯塔潘接连发生两次事故后，FIA与红牛团队进行了对话。
F1上半赛季最引人瞩目的创新之一便是翻转式尾翼，法拉利是首家在冬测期间展示这一概念的车队，并成功给包括迈凯伦在内的几家竞争对手带来了意外惊喜。
当时，红牛就已经在幕后研发属于自己的版本。瓦切强调，他们的灵感并非源于法拉利，且红牛的概念运作方式有所不同，事实也确是如此，其中包括向相反方向旋转等差异。
红牛只是未能及时赶在开幕战前让其旋转尾翼完全投入运行，该部件直到迈阿密大奖赛才首次投入实战使用。
起初几个比赛周末，法拉利和红牛的设计都没有出现任何问题，但在维斯塔潘于奥地利和银石接连发生两次撞车事故后，翻转尾翼受到了更为严格的审查。
FIA随后要求红牛和法拉利提供补充信息。这并非专门针对法拉利车队，而只是为了平等对待两家车队，因为它们是当时仅有的两支使用该概念参赛的队伍。
此外，由于越来越多的车队开始研发各自的版本，对于FIA而言，充分理解细节至关重要。迈凯伦已经测试过一款旋转尾翼，并计划在夏休期结束后的前几个比赛周末之一将其投入比赛。

汤巴齐斯表示，FIA 对这种新颖尾翼保留在F1赛场感到满意。

FIA 目前已向少数媒体透露，不会针对翻转尾翼的整体概念采取限制行动。

“当首个此类设计出现时，我们希望确保它是完全安全的，”FIA单座方程式赛车主管汤巴齐斯表示。“这包含了多项要求，就像许多复杂系统和工程团队部署所谓的FMEA分析一样。”
“我们进行了相当多的对话，以确保我们认为这些设计是安全的，”汤巴齐斯说。“主要是我们想确保绝不存在像液压故障这样的风险，即尾翼保持开启状态而无法回到关闭位置。”
“而且，我们还想确保它能在极短的时间内完成关闭。它不能进行非常缓慢的移动，那样会打破赛车的稳定性。”
经过讨论，翻转尾翼的整体概念被认为是可接受的，尽管红牛需要做一些额外的改进工作。
根据汤巴齐斯的说法，这并不意味着FIA形式上要求红牛做出修改，而是由瓦切领导的技术团队在这些讨论的基础上，仍有功课需要完成。
“我们一直在讨论这些事情，在这些讨论的基础上，红牛需要做进一步的改进工作，”汤巴齐斯继续说道。
“我们并没有明确对他们说‘不，你们不能用它参赛’，但他们需要做更多的工作来确保安全，因为归根结底，他们也希望自己的赛车是安全的。我认为没有人希望自己的赛车撞毁。”