Motorsport：FIA认为没有必要在明年取消现有的发车前准备程序

在巴林冬季测试期间，多支F1车队进行练习起步时遇到了较大问题，这一情况很快在围场内引发了一场关于规则的讨论。

许多车队希望在正式起步前获得更多准备时间，以便让涡轮增压器建立压力，同时提高发动机转速。但法拉利并不支持这一想法，因为他们使用的小尺寸涡轮能够在起步阶段带来竞争优势。

最终，各方达成的妥协方案，就是所谓的“发车前程序（pre-start procedure）”。

具体来说，在暖胎圈结束、所有赛车完成排位并停在发车位后，赛道上会亮起蓝色闪烁灯，并提供额外5秒的准备时间。该程序推出后，法拉利领队瓦塞尔明确表示，这已经是法拉利能够接受的最大限度。

如今，围绕起步阶段最大的安全隐患已经得到解决。不过，FIA单座赛车总监通巴齐斯认为，这项发车前程序仍将在2027赛季继续保留。

通巴齐斯在接受媒体采访时表示：“我认为这5秒现在已经成为一个固定流程，我不认为在当前规则周期内它会发生改变。这与安全无关。它只是因为不同赛车返回发车位的时间可能不同，车手需要做好准备，从而完成一次正常的起步。”

“我认为这并不是一个主要的安全问题。真正涉及安全的是电气系统方面的问题。”

通巴齐斯最后提到的内容，指的是FIA为避免墨尔本站揭幕战类似事故再次发生而建立的一套安全机制。

在那场比赛中，劳森发车速度极慢，而科拉平托最终非常惊险地避开了他。通巴齐斯表示，FIA已经从这次事件中吸取了经验。

他说：“首先，我们一直在研究起步线安全问题。从4月底讨论迈阿密升级方案开始到现在，我们一直在研究一些紧急恢复措施。”

“其中包括利用电气系统，帮助那些起步速度极慢的赛车恢复状态，从而避免赛车熄火等风险。”

通巴齐斯所说的是“低功率起步检测系统（low power start detection）”。该系统可以判断赛车在车手松开离合器后，是否出现异常缓慢的加速情况。如果检测到赛车起步速度过慢，系统会自动触发MGU-K输出，为赛车提供额外动力，确保车辆能够达到最低安全加速度。

此前，通巴齐斯已经明确表示，这套系统不会给车手带来任何性能优势。系统启动的目的，仅仅是避免类似劳森在墨尔本站遭遇的危险情况再次发生。自动MGU-K介入可以帮助一次灾难性的起步避免演变成严重事故，但它只能把一次糟糕的起步改善为普通的糟糕起步。

这套系统已经解决了起步阶段最大的安全隐患。不过，即便如此，FIA仍然认为，没有必要在明年取消现有的发车前准备程序。