本田回归F1后经历了多少波折？

随着2021赛季收官，本田作为引擎供应商在F1的征程也宣告结束，虽然维斯塔潘的世界冠军送给了本田一份欣慰的大礼，但你很难想象本田的开局是多么的黯然无光。

与迈凯伦灾难般的合作

早在2015年，迈凯伦车队宣布与本田展开合作，原本以为是一段辉煌再续，可是没想到却是一场彻头彻尾的灾难。2017赛季是迈凯伦与本田合作的最后一年，这一年他们看不到任何希望，甚至一度要中止这项计划。

或许迈凯伦与本田注定无法取得成功，迈凯伦赛车搭载的第一台本田动力单元就带有严重缺陷，最早的征兆出现在2014赛季的阿布扎比赛后测试，2天的时间仅仅完成了5圈里程。这或许是迈凯轮太过于求成，在本田方面还没有准备好时，便要求提前提供一台能得以抗衡的引擎。

所谓欲速则不达，本田带来了一台马力不足同时也极不可靠的动力单元，整个2015赛季都笼罩在这种惨淡的氛围中。来到2016赛季，虽然引擎的可靠性有所提升，但是性能没有出色的表现，迈凯伦显得毫无竞争力可言。

随着2017赛季迎来规则修改，迈凯伦和本田方面认为出现了转机，可是在冬季测试中问题依旧不断。本田方面好不容易完成了可靠性的问题，赛车终于积累了一些里程，但是基础的问题又接连出现，这次是他们的热能电机坏了。

“太难了，”本田技术总监田边丰治在接受采访时说道，“每一个人都尝试取得一些进展，我们的目标是取得胜利，但是我们看不到希望。”本田的目标是至少要取得一场大奖赛胜利，但是努力过后又是失败。

本田想通过升级不断填补漏洞，但是迈凯伦方面逐渐失去了耐心。尽管比利时站本田做了升级，但迎接他们的是两台赛车双双退赛，而且还是连续两场比赛。

2017赛季是迈凯伦与本田合作的最后一年，他们以60场比赛133分黯然收场，没有杆位、没有胜利，更没有一次领奖台完赛。

一线生机

本田为了能留在F1围场，不得不在中游车队中寻找机遇。一度和索伯车队谈拢，欲展开合作，但最终是红牛与本田走到了一起。很多人都不知道，小红牛的车队领队弗兰兹·图斯特是这项伟大合作的幕后英雄——不仅是小红牛车队率先选择了使用本田动力单元，更是基于小红牛车队的率先使用，通过得到图斯特的认可，本田才得以开展与红牛车队的合作。 

如果小红牛选择搭载本田引擎，那就意味着要解除与雷诺引擎的合作，而这就促成了2018年小塞恩斯加盟雷诺车队的转会。这也就暗示着红牛-本田的计划即将实施，而且红牛车队方面认可了本田所取得的进展。

沟通是成功的关键

搭载了本田动力单元的小红牛赛车非常争气，在巴林站一口气拿到了第四名，这个成绩直接超越了迈凯伦前三年的所有分站赛完赛排名，使得本田方面备受鼓舞，这可仅仅是2018赛季开始的第二站比赛。赛后，小红牛方面希望与本田展开更全面的对话，鼓励本田在动力单元方面更加大胆地尝试，在赛车升级方面提出了更多要求。这是与迈凯伦当时完全不同的沟通方式，本田不仅获得了肯定，而且看到努力过后的成果。

“就算我们当时没有与迈凯伦分道扬镳，或许双方都不会成功，”山本说道，“与迈凯伦的沟通没有像与红牛方面的这般顺利，这是能够成功的关键。”

在随后与小红牛和红牛车队的合作时，本田受到了另一种车队文化的影响，得以将自身的优势展现出来。在相继解决了可靠性问题，以及提升性能之后，红牛车队终于在与梅赛德斯的博弈中得以抗衡。

最终在红牛车队的合作，才是当初与迈凯伦车队合作时的愿景，在同样60场比赛中，红牛共赢得16场分站赛冠军、13次杆位发车。共计45次领奖台完赛。

不过维斯塔潘取胜时所搭载的本田动力单元，已经与迈凯伦当时的设计思路截然不同。如果没有2017年的规则修改，如果没有本田与迈凯伦的深渊，我们或许也并不会见到红牛-本田合作之下的双赢。