意媒：让车指令应由车队发出，但车队错误不应被煽风点火

意大利赛车媒体Autoracer对于法拉利车队在荷兰站遭遇的一些无线电风波以及赛中策略执行问题做出了评价。

首先，汉密尔顿在赛后已经主动退让了一步。他承认赛中所遭遇的挫败感一时占据了上风，因此说出了略微激动的言论：

“那并不是我最好的表现。我承担全部责任，并且我会做得更好。”

“那份激动恰恰源于我对这支车队以及双方正在共同构建的未来的坚定信念。”

这是一个非常重要的表态，也有助于让整起事件回归到理性范围当中。勒克莱尔汉密尔顿之间的关系并没有因此发生任何特殊的变化。赛中所发生的一切，主要应当被视为比赛策略管理层面的问题：如果真的需要让车，那应当由车队来下达指令，而不能由正在专注于自己比赛的车手擅自决定是否让车。

汉密尔顿的确在这次事件里损失了时间，这是显而易见的。我们可以去讨论车队策略指挥台下达决定的及时性，某些地方也确实本可以处理得更好。但我们在进行评论时必须保持谨慎，切勿过分延伸话题，从而将每一个插曲都变成一场声讨审判。或者更糟糕的是以此为契机去进行一些毫无意义的类比。

况且，法拉利目前所处的境遇与梅赛德斯截然不同。对于梅赛德斯而言，执行更明确的车队指令显然要合理得多：沃尔夫绝不想看到一个看似胜券在握的世界冠军面临任何风险，这完全在情理之中，尤其是在竞争对手的赛车实力不断提升、压力与日俱增的当下。

法拉利则处于不同的状态，车队不能奢望自己的某一位车手去主动扮演二号车手的角色。如果需要交换位置，必须由策略指挥台给出明确的明确指示。

那么策略组会犯错吗？当然会，任何人都有可能犯错。即便是瓦塞尔或者与他共同做出某些决定的人，也可能犯过错或对某些局面产生了误判。承认这一点并没有什么可大惊小怪的。

况且，汉密尔顿此前能够赢下比赛也是因为梅赛德斯在巴塞罗那犯了错。纵观整个赛季，几乎每一个人都犯过某种错误：无论是车手、策略师、工程师还是管理层。

在法拉利内部，每当发生这种情况，所有人都会被要求遵守纪律并重回正轨。因为不管你喜欢与否，法拉利就是法拉利，在这里犯下的任何一个错误都不可避免地会被无限放大。

然而，核心问题应该在于：发表评论是为了去理解并尽可能带来建设性的帮助，而不是利用每一次风波去煽风点火或进行愚蠢的对比。技术和体育层面的批评是必不可少的，在需要时甚至可以言辞犀利。但只有当它旨在解释什么地方出了问题以及如何去改进时，它才具有价值，而不是仅仅为了寻找一个替罪羊。