阿隆索：我们原计划两停，但有时候必须偏离常规策略

赛后被问到这套一停策略为什么能跑成时，阿隆索先来了一个很典型的阿隆索式回答：“因为我是一个非常好的车手。”

当然，这不是单纯自夸。随后他也解释了背后的逻辑。

“这本来不是我们的计划，原本应该是两停，走一个更常规的策略。但有些时候，你必须稍微偏离常规。因为一旦我们陷在车阵里，就发挥不出赛车真正的潜力。”

阿隆索的意思很清楚，现在的阿斯顿马丁在弯道里并不算差，但直道速度不够。一旦被前车挡住，就算弯中更快，也很难真正完成超越。

他说：“我们在弯道里比前面的车更快，但直道上又比他们慢，所以就会被卡住。所以只要前面有干净空气，我们就必须尽可能利用。哪怕这不是理论上最完美的策略，也不是赛车性能最理想的使用方式，但这就是我们今天必须做的。”

阿隆索认为，荷兰站对阿斯顿马丁来说，依然是向前迈出的一步，尤其是在底盘方面。

他说：“特别是底盘这一侧，我们这站带来了四五个新部件。另外，匈牙利那套升级包也在休赛期得到了进一步理解。我们拿到了比赛后的所有数据，也围绕这套新规格，对调校做了一些微调，再加上这次的新部件。所以我认为现在我们正在更好地优化底盘，也更能榨出赛车的最大性能。”

但谈到动力单元，阿隆索就没有那么肯定了。

“引擎方面就更复杂一些。我不认为我们可以简单地说现在动力变多了，或者没有变多。”从车手感受来看，本田这套升级动力单元还没有完全进入理想状态。

阿隆索说：“从车手角度看，隔了一个月又来到另一条赛道，所以这个周末的驾驶性一直比较困难。我们在降挡方面又遇到了一些问题，每个弯角的发动机制动也让我们很挣扎。所以从这个角度来说，这个周末并不轻松。”