Autosport：FIA公布最新一轮ADUO，红牛福特依旧是标杆

FIA正式公布了最新一轮ADUO评估结果，而红牛福特动力单元依然被认定为当前F1的标杆。

这里的ADUO，全称是“额外研发与升级机会”。简单来说，就是FIA会根据各家动力单元的表现，判断哪些制造商相对落后，然后给予他们额外的研发机会，包括更多测试台架时间，以及一定成本帽额度。

根据FIA从揭幕战墨尔本，到第11站匈牙利大奖赛之间的数据分析，红牛-福特的内燃机被认定为当前F1最强。

评估结果显示，梅赛德斯的内燃机动力落后红牛-福特大约2%到4%。奥迪、法拉利和本田的差距则超过4%。不过需要注意的是，本田在荷兰大奖赛启用的升级版动力单元，并没有被纳入这次评估。因为这次数据统计只截止到匈牙利站。

在2026赛季第一阶段评估之后，梅赛德斯获得了2026年和2027年各一次额外认证机会，而奥迪、法拉利和本田则分别获得了2026年和2027年各两次额外认证机会。

这些额外机会，本质上就是让相对落后的动力单元制造商，拥有更多空间去弥补差距。但在这一次第二阶段评估中，FIA没有再额外发放新的认证机会。

FIA单座方程式总监尼古拉斯·通巴基斯表示：“FIA已经围绕ADUO评估流程，进行了全面而深入的分析。随着第二阶段结果公布，我们对数据质量以及分析结果非常有信心。我们认为这套结果非常可靠。”

不过，他也强调，FIA在公布结果时，仍然需要保护车队和动力单元制造商的机密以及知识产权。

他说：“我们也必须尊重车队和动力单元制造商的保密信息和知识产权。这是ADUO实施的第一年，所以很自然，有些地方未来可能会继续调整。我们会和所有动力单元制造商继续讨论。”

这套ADUO评估机制本身也引发了不少争议。最大的问题在于，它主要评估的是内燃机部分，但现在F1使用的是混合动力单元。也就是说，真正决定赛车直道表现的，不只是内燃机马力，还包括电能输出、能量回收、部署策略、可靠性以及整套动力系统的使用效率。

这也是为什么外界一直存在一个看起来矛盾的现象。按照FIA的ADUO评估，红牛-福特内燃机最强。

但在围场普遍印象中，梅赛德斯才是目前最强的整体动力单元。甚至梅赛德斯领队沃尔夫此前也承认，梅赛德斯动力单元很有优势。红牛方面也对这套评估结果感到不满。

因为按照ADUO排名，红牛-福特被视为标杆，也就无法获得额外研发机会。红牛此前曾要求重新审查加拿大站之后的评估结果，但最终没有成功。

红牛领队梅基斯在比利时大奖赛后就曾表示：“沃尔夫说得没错，我也认为他们拥有最强的动力单元。这个周末，他们在直道上明显有很大优势。而且这不是第一次了。大多数周末，他们在直道上都有优势，只是这个周末由于赛道特性，这种优势更加明显。”

所以，这次FIA公布ADUO结果后，争议点反而更加清楚。从FIA的内燃机评估来看，红牛-福特最强，因此拿不到额外研发机会。