RN365：法拉利将于蒙扎站引入引擎升级，不会影响AUDO配额

在第二个官方测量期结束后，国际汽联已正式确认了ADUO的分配方案，这些配额最初是在本赛季前几轮比赛后分配的。

调查结果清晰地描绘了每家制造商目前在引擎竞争格局中的位置，并且对2027赛季前的研发竞赛会产生重大影响。

红牛-福特的内燃机仍是第一。梅赛德斯位居第二，确认的性能差距为2%。

法拉利、奥迪和本田均落后超过4%，不过FIA以商业机密为由拒绝公布它们的精确数字。

确认现有的ADUO等级意味着与这些等级挂钩的资源配额现已锁定至下赛季，涵盖引擎研发方面的预算帽减免以及额外的测试台工时。

对于已经开始实施ADUO相关升级的制造商来说，这一时间点尤为有利。

法拉利的战略时机

法拉利将于下周末在蒙扎引入其ADUO升级，而通过此举，在规划2027年研发计划方面获得了有意义的先发优势。

其原因源于规则结构，而非巧合。当前周期的第三次也是最后一次ADUO测量，对前两次测量下已授予的开发权利不会产生追溯效力。

换句话说，无论制造商在前两轮ADUO中获得了什么，都归其所有，不受第三次测量结果的影响；只有从明年的首次测量开始，干预等级才会重新调整。

设想以下情景：如果法拉利的蒙扎升级大幅缩小其性能差距，使其从4%以上降至2%左右，那么这一提升对已分配给该车队用于2027年的两次后续ADUO干预毫无影响，这些配额依然保留。

因此，情况可能对法拉利极为有利。在2027赛季开始前实现与领先制造商的总性能趋同是现实可行的前景。

而且，由于第二次ADUO干预已计划在明年初进行，法拉利理论上可以在FIA进行第六轮后审查并相应重新分配开发权益之前，就超越其竞争对手。

法拉利选择部署其ADUO配额的时间点，而非配额本身，最终可能被证明是更具决定性的决策。

在短短数月内，就可能从根本上改变动力单元供应商之间的竞争格局。