梅赛德斯：让安东内利超过拉塞尔，是确保拿下双领奖台的选择

荷兰大奖赛结束后，梅赛德斯对比赛尾声的车队指令进行了复盘。车队确认，让安东内利在最后阶段超过拉塞尔，是确保梅赛德斯拿下双领奖台的正确选择。而且如果当时两位车手的位置反过来，梅赛德斯也会做出完全一样的决定。

梅赛德斯副领队布拉德利罗德表示，车队在周一进行了复盘，并重新审视了当时这个决定。

他说：“说实话，这个决定看起来是正确的。”罗德解释，拉塞尔在收到车队指令时提出疑问是正常的，因为任何车手在这种情况下都会想确认背后的逻辑。

他说：“拉塞尔很自然地问了这个问题。他第一次收到指令时，其实是在测试这个决定是否合理。但随后他理解了整个大局：我们在虚拟安全车下，利用机会让安东内利完成了一次相对免费的进站。”

关键在于，拉塞尔当时其实没有太多选择。如果他也跟着进站，就会直接掉到一台法拉利后面。那样一来，不管后面怎么跑，领奖台位置基本就丢了。

罗德解释说：“如果拉塞尔也选择进站，他就会落到其中一台法拉利后面，等于直接放弃了领奖台。所以这件事最后还是要回到赛前沟通：车队到底准备怎么处理这种情况，所有人的原则是不是足够清楚。”

而梅赛德斯在周日早上的策略会议里，已经提前定下了基调。现在前排竞争太接近，两位车手不能在队内缠斗中互相浪费时间。只要梅赛德斯自己内耗，身后的法拉利就有机会捡便宜。

罗德说道：“我们在周日早上的策略会议里说得非常清楚。现在竞争太紧，我们不能让两位车手互相争斗，然后彼此损失时间。这也成为后来做出那个决定的基础。”

换句话说，梅赛德斯并不是偏向安东内利。他们要做的，是把车队整体结果最大化。

罗德也强调，如果当时情况反过来，是拉塞尔换上更新轮胎，而安东内利挡在前面，车队也会让安东内利让路。

他说：“可以很公平地说，如果当时角色反过来，我们也会做完全一样的决定。目的就是让车队尽可能拿到第二名，同时也让第三位那台车获得干净空气，尽可能守住自己的位置。”

其实比赛末段，梅赛德斯还考虑过另一个方案。那就是让安东内利留在拉塞尔前面，给拉塞尔提供尾流和超车模式，帮助他防守身后的法拉利。

但经过讨论，梅赛德斯最终放弃了这个想法。赛道工程总监肖夫林解释说，这个方案听起来不错，但实际收益并不大，风险反而不低。

他说：“我们确实讨论过，也有一些争论。但最终我们认为，这对单圈时间的帮助并没有那么大。”按照梅赛德斯的计算，这种配合最多只能给拉塞尔带来大约0.2秒的收益。而且这0.2秒主要来自直道。

肖夫林表示：“差不多就是0.2秒，而且这0.2秒是在直道上。但直道恰恰也是你最容易被攻击的地方。”

更麻烦的是，如果两台梅赛德斯为了做尾流配合，刻意保持很近的距离，一旦节奏没有掌握好，反而可能出现内耗，甚至让两台车卷在一起。

肖夫林说道：“我们也担心，如果去尝试一些没有提前演练过的复杂操作，两台车可能会互相影响。既然在赞德福特，这并不能带来特别大的圈速收益，那我们认为更好的办法，就是给拉塞尔干净空气，让安东内利直接拉开。”

在梅赛德斯看来，拉塞尔最后阶段最需要的，不是队友在前面帮他挡风，而是稳定的出弯节奏和清楚的刹车点。

肖夫林解释道：“这可能才是拉塞尔拿到好出弯、做好刹车防守的最佳机会。因为现在这些赛车，距离只有0.2秒时根本没法正常跟车。法拉利想超过他，要么必须在最后一个弯出弯时拿到很大优势，要么就得在刹车区非常晚地出手。”

最终，拉塞尔确实守住了。肖夫林也对他的防守表现给出了很高评价。

他说：“说实话，拉塞尔真的做得非常出色。当时如果让你提前判断，你可能都不会给他超过五成的机会，认为他能同时挡住两台法拉利。那种情况下，至少有一台法拉利超过去，是很有可能发生的。”

当然，肖夫林也承认，最后阶段再次出现的虚拟安全车，确实帮拉塞尔缓了一口气。

他说：“也许我们确实有一点运气。那次虚拟安全车让局势冷却了一两圈，也让他有机会管理自己的能量。”

从最终结果看，梅赛德斯的判断达到了目的。安东内利用更新轮胎拿到第二，拉塞尔则在后方顶住法拉利压力守住第三，车队最终带走双领奖台。

这也是为什么梅赛德斯坚持认为，荷兰站这次车队指令不是偏袒某一位车手，而是一次纯粹围绕车队利益做出的决定。

他们的逻辑其实很简单：安东内利轮胎更新，有机会去追第二，甚至理论上还能尝试给诺里斯制造压力。拉塞尔如果进站，就会直接丢掉领奖台。

两位车手如果在赛道上缠斗，法拉利就可能坐收渔利。所以，让拉塞尔放安东内利过去，反而是梅赛德斯同时保住第二和第三的最好办法。这就是梅赛德斯复盘之后的结论，如果当时两人的位置反过来，他们依然会做同样的决定。