宝马：没有兴趣重返F1，因为距离量产车技术太遥远

宝马再次明确表示，目前没有兴趣重返F1。虽然F1近几年热度不断上升，也吸引了越来越多汽车制造商重新关注这项赛事，但宝马的态度依然没有改变。

在宝马看来，F1并不符合宝马M部门的赛车理念。原因不是F1不够大，也不是影响力不够强，而是它和量产车之间的技术关联不够直接。

宝马自2009年出售索伯多数股权之后，就一直缺席F1。如今，当年那支索伯车队已经被奥迪接手，正式进入奥迪F1项目。

与此同时，2026新规则也吸引了更多品牌进入F1。凯迪拉克作为新车队加入，福特也以红牛动力单元合作伙伴的身份重返围场。保时捷此前也曾认真考虑与红牛合作，只是双方谈判最终在2022年底破裂。在这样的背景下，宝马成为近年来少数仍然对F1保持距离的德国大厂。

宝马M负责人弗兰克·范梅尔解释，宝马并不是不喜欢F1，而是F1对宝马来说太像一个独立实验室。

他说：“F1对我们来说离得太远了。它太像一个实验室，而且没有办法很好地转化到量产车上。”

范梅尔表示，如果宝马进入F1，就意味着必须建立一个相对独立的技术中心，而这个技术体系很难和宝马现有的量产车研发直接打通。

他说：“如果进入F1，那会是一个完全独立的技术中心，和其他部分是分开的。我们的客户和车迷当然也喜欢F1，但他们同样喜欢更直接、更接近量产车的赛车运动。”

这也是宝马M一直强调的品牌逻辑。宝马M的核心故事，是把赛车技术带到量产车上，而不是单纯为了参加最高级别赛事。

范梅尔说道：“宝马M背后的故事，就是我们把赛车运动带进量产车。而F1对我们来说，并不符合这一点。”

所以，宝马并不是没有赛车项目。恰恰相反，宝马现在在跑车赛事中投入很深，尤其是耐力赛和GT赛事。

目前，宝马M Hybrid V8是宝马赛车项目的旗舰车型。这台LMDh赛车由厂队WRT负责运营，同时参加世界耐力锦标赛WEC和IMSA跑车锦标赛。

这也让宝马能够参加勒芒24小时、代托纳24小时等世界级耐力赛。除了原型车项目之外，宝马还向全球客户车队销售M4 GT3和M4 GT4赛车。这些赛车和宝马量产M车型之间的关联，比F1赛车更直接，也更符合宝马M的品牌定位。

范梅尔表示，对宝马来说，WEC重要，IMSA同样重要。尤其是美国市场。

他说：“对我们来说，这不只是WEC的问题，也包括IMSA。美国大约占宝马M销量的40%，是宝马M最重要的单一市场。宝马在美国就是通过赛车运动成长起来的。所以IMSA对我们来说极其重要。”

在宝马看来，WEC和IMSA的优势在于，它们不仅有全球影响力，也能带来更直接的技术转化。范梅尔举例称，宝马M概念新世代车型中，就采用了一些来自M4 GT3的设计元素，比如经过气流优化的发动机盖和扩散器。而灯光图形设计，则受到了宝马LMDh赛车的影响。

他说：“WEC和IMSA非常适合我们，因为它们能带来直接的技术转移。比如M Concept Neue Klasse，就融合了M4 GT3的一些元素，包括优化气流的发动机盖和扩散器。灯光图形则来自我们的LMDh赛车。”

动力系统方面，宝马同样能从赛车项目中获得反馈。宝马在赛车运动中使用V8混合动力系统，而宝马M5和XM等量产性能车，同样搭载V8混合动力系统。

范梅尔表示，有时候，参与赛车动力系统和量产车动力系统研发的，甚至是同一批工程师。

他说：“我们在赛车运动中使用V8混合动力系统，而M5和XM也有V8混合动力系统。在某些情况下，参与这些动力系统研发的是同一批工程师。通过这些赛事，我们可以更快、更接近量产状态地测试某些技术。”

这就是宝马和F1之间的根本分歧。

F1当然拥有巨大的曝光度，也代表赛车运动的最高技术舞台之一。但对宝马来说，F1的技术路线太特殊，和量产车之间的联系不够紧密。相比之下，耐力赛、IMSA、GT3和GT4项目，不仅能服务品牌营销，也能更直接地反哺量产车研发。

所以，宝马不进F1，并不是因为F1不够有吸引力。而是因为宝马认为，自己现在参与的赛车项目，更符合宝马M“从赛道到公路”的品牌逻辑。