罗德：拉塞尔本赛季也会罚退，目前还没决定在哪一站

梅赛德斯已经确认，拉塞尔本赛季也将不可避免地接受引擎罚退。不过，车队目前还没有最终决定，究竟在哪一站为他更换新的动力单元。

由于2026赛季上半段连续遭遇可靠性问题，梅赛德斯现在面临一个尴尬局面：两位车手都可能超出本赛季允许使用的四套动力单元配额。此前，梅赛德斯已经决定让安东内利在意大利大奖赛更换全新动力单元，并从队尾发车。

梅赛德斯副领队布拉德利罗德在车队节目《Nu Silver Arrows Radio Show》中表示：“我们还没有最终确定拉塞尔会在哪一站接受处罚，但两位车手都会受到影响。”

梅赛德斯之所以走到这一步，和赛季前半段的几次故障有关。拉塞尔在加拿大大奖赛遭遇动力单元故障退赛，之后又在匈牙利大奖赛排位赛结束阶段遇到问题。安东内利则是在巴塞罗那因为引擎故障退赛。

洛德说道：“拉塞尔在加拿大退赛，安东内利在巴塞罗那退赛，拉塞尔在匈牙利排位赛结束时也停了下来。如果匈牙利那个问题发生在正赛里，影响可能会大得多。”

所以对梅赛德斯来说，现在的问题已经不只是换不换，而是什么时候换最划算。车队需要在两个风险之间做选择。

一边是继续使用高里程部件，承担可靠性风险；另一边是主动更换动力单元，接受发车罚退，然后再从后方往前追。

罗德解释说：“我们必须管理剩下这些比赛，让两台车都能用尽可能新、性能尽可能好的硬件跑完整个赛季。这一直是一种权衡：到底是冒着继续使用高里程部件的风险，还是接受罚退损失，再从后方追上来。”

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示，车队会在每一站之后重新评估动力单元计划。

他说：“每一场比赛都会增加里程，也会让梅赛德斯和客户车队获得更多数据。所有部件都会持续接受检查，我们也会评估之前的控制措施，是否已经解决了背后的根本问题。”

肖夫林表示，现在车队对一套动力单元能否跑到第六站、第七站的信心，可能和几站之后完全不同。

他说：“也许再过几场比赛，我们对动力单元跑到第六站或第七站的信心，会比现在更高。所以我们的计划会在每个比赛周末之后重新审查。”