斯特拉：低速弯仍是弱点，正赛会进一步放大问题

诺里斯此前表示，MCL40在高速和中速弯表现更好，但低速弯仍然弱于梅赛德斯。这个问题过去几代迈凯伦赛车上都曾出现。不过，诺里斯最近却连续在匈牙利和荷兰大奖赛拿到杆位并赢下正赛，两条赛道通常又都被认为偏向低速赛道。

对此，迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉解释，赞德沃特确实会放大赛车的低速弯弱点，但匈牙利的实际情况与外界通常的认知并不完全一样。

“我觉得其中一部分原因我很清楚，另一部分我自己也不是完全确定，所以我们先从我比较清楚的部分说起。”

“我认为，兰多说正赛里没办法在高速弯全力推进，这确实是真的，但也只是在一定程度上如此。我觉得正赛里的主要问题是，你可以在高速弯推进并赚回一点时间，但你赚到的时间没有你在所有低速弯里损失的那么多。”

“赞德沃特的低速弯数量比高速弯多得多。另外，与排位赛相比，在正赛长距离中通过一个低速弯所花的时间会长得多。你的刹车点会提前，过弯速度会更低，加速区间也会更长，所以受到抓地力限制的部分，尤其是低速区域，会变得大得多。”

“所以，如果你在这种条件下存在劣势，那么排位赛里还能在一定程度上进行弥补，因为低油量加上新轮胎的情况下，低速弯持续的时间仍然比较短。但到了正赛，这个过程会变得长得多、长得多。因此我认为，只要你在低速方面存在劣势，那么到了这种低速区域占主导的赛道，它始终都会成为一个问题。”

对于为什么同样的问题在匈牙利没有那么明显，斯特拉继续解释：

“至于为什么这个问题在匈牙利没有那么重要，我自己也没有完全想清楚其中所有原因。但我认为，匈牙利通常被归类为一条低速赛道，可实际上它在很大程度上是一条中速赛道。”

“举个例子，就连2号弯的速度都超过120公里/小时。1号弯、那个减速弯以及可能倒数第二个弯，大概是在100公里/小时左右，但剩下的所有弯速度都远高于100公里/小时。”

“所以我认为，两条赛道的速度区间存在一些差异。另外在赛车设置方面，有一些东西你可以在匈牙利做到，但在赞德沃特就没办法做到那么多，我认为这些调整给我们的赛车带来了很大帮助。”

“我现在不想透露太多，但我认为首先是速度区间存在差异，其次在如何发挥赛车性能方面也存在一些技术上的不同。有些事情你在匈牙利可以做到，但在这里做不到。”