勒克莱尔：我们本赛季在升级大战中的表现非常积极

勒克莱尔认为，法拉利本赛季在升级大战中的表现非常积极，甚至可以说相当激进。

从迈阿密、巴塞罗那，到奥地利、英国、匈牙利，再到荷兰大奖赛，法拉利一直在不断推进赛车研发。而本周来到蒙扎，车队还计划利用ADUO规则允许的机会，为主场带来动力单元升级。这也让法拉利成为本赛季研发大战中动作最频繁的车队之一。

勒克莱尔说道：“我们有一个非常清楚的开发计划，也还有很多地方想要继续改进。赛季前半段赛车的主要限制在哪里，这一点非常明确。”

在勒克莱尔看来，法拉利目前最大的短板，仍然是动力单元。相比梅赛德斯和红牛，法拉利在引擎和动力输出方面仍然有所欠缺，而这也正是车队现在重点发力的方向。

他说：“和梅赛德斯、红牛相比，我们现在最缺的就是引擎和动力，这也是我们关注最多的地方。”

不过，勒克莱尔也强调，赛车研发并不只是动力单元的问题。法拉利有引擎部门，也有底盘和空气动力部门。关键在于，整个项目方向必须一致。而现在，勒克莱尔认为法拉利已经知道自己要往哪里走。

他说：“车队有引擎团队，也有底盘和空气动力团队。但整个计划已经定下来了，我们知道自己想往哪里走。这是一件好事。”

勒克莱尔还提到，今年法拉利在研发上有一个很积极的变化：赛车从风洞到赛道的表现，比过去更一致了。

上一代地面效应赛车时期，法拉利经常遇到一个很头疼的问题。

风洞里看起来有效的升级，到了真实赛道上，不一定能完全发挥出来。因为那一代赛车对车身高度、底板状态和赛道环境非常敏感，只要赛车贴地工作的方式发生变化，很多数据就会变得难以预测。

但今年，情况明显好了一些。勒克莱尔说道：“我不认为我们在赛季前半段遇到过特别糟糕的意外。上一代赛车因为车身贴近地面，研发起来非常困难。有时候，风洞里看到的东西，到了赛道上并不会真正出现。但今年我们没有太多这种问题。这对我们未来继续带升级，是非常积极的。”

这也是勒克莱尔认可法拉利当前研发节奏的重要原因。在他看来，法拉利今年并不是简单地频繁带新部件，而是在真正主动寻找规则里的机会。

比如SF-26上的Macarena尾翼，以及排气尾管附近的小翼设计，都是法拉利在规则框架内做出的创新尝试。

勒克莱尔表示：“这非常令人印象深刻。和其他车队相比，我们今年的方式非常激进。首先是在创新方面。我认为这是一个非常积极的信号，说明我们正在尝试创新，也在跳出原来的思路，在规则范围内寻找解决方案。”

第二点，则是法拉利把升级带到赛道上的速度。勒克莱尔认为，马拉内罗的生产部门在赛季前半段发挥了非常关键的作用。正是因为他们一直全力推进，车队才能尽早拿到新部件，而不是让设计只停留在图纸和模拟数据里。

他说：“第二点，就是非常激进的升级计划。我认为生产部门在赛季前半段完成了非常不可思议的工作。他们一直在全力运转，让我们能够尽可能早地拿到这些部件。”

勒克莱尔也承认，在这样的赛季里，升级带来的影响会被进一步放大。

他说：“在今年这样的情况下，这会带来很大差别。因为我们还处在研发早期阶段，每一次升级都会产生很大影响。所以赛季后半段，我们会继续这样推进。”