Autosport专栏：梅赛德斯的“没钱升级”，背后其实是预算帽精算

荷兰大奖赛之后，沃尔夫一句话引发了很大讨论。他说，梅赛德斯“没有钱继续给赛车上升级”。乍一听，这句话很夸张。因为梅赛德斯当然不是一支缺钱的车队。去年年底，CrowdStrike创始人乔治·库尔茨买下梅赛德斯F1车队5%股份，交易金额达到3亿美元，这也让车队整体估值来到大约60亿美元。

而从财报来看，梅赛德斯F1车队最近的营收达到8.49亿美元，营业利润也有2.23亿美元。所以问题不是梅赛德斯真的没钱。真正的问题是预算帽。

F1进入预算帽时代之后，车队不能再像过去那样，有多少钱就往赛车上砸多少钱。现在每支车队都有年度支出上限，大约2.15亿美元，赛车研发、制造、空运物流、部分员工成本，都要算进这个范围里。

这就意味着，梅赛德斯不是银行账户没钱，而是在预算帽里可以自由使用的空间不多了。赛季初，梅赛德斯拥有全场最强赛车。前12站比赛，他们赢下8场，安东内利领跑车手积分榜，车队也在积分榜上领先法拉利87分。

但随着赛季推进，局势开始变化。迈凯伦和法拉利不断带来升级，赛车竞争力明显追了上来这也让外界开始怀疑，梅赛德斯是不是在研发大战中逐渐被追上了。尤其是相比法拉利和迈凯伦，梅赛德斯今年的升级节奏明显更加谨慎。

加拿大大奖赛之后，梅赛德斯就没有再带来大规模升级。虽然车队有一些赛道专用部件，也有刹车导管等小调整，但真正意义上的大型升级包，目前只有一套。

而法拉利和迈凯伦则在赛季前半段频繁带来新部件。所以沃尔夫所谓“没钱升级”，更准确地说，是梅赛德斯在预算帽下选择了一种更分阶段、更精打细算的升级方式。

梅赛德斯副领队布拉德利·罗德解释说，预算帽里其实隐藏着一场看不见的战争。

他说：“这里面还有一场隐藏的竞争，就是你如何在预算帽下最高效地管理资源。你是只要找到性能，就立刻把新部件装到赛车上？还是等某些部件到了使用寿命末端，再顺势换上升级版本？”

这就是梅赛德斯和部分对手的区别。有些车队愿意在发现性能之后立刻投入生产，把升级尽快带到赛道上，即便这样成本更高。

而梅赛德斯更倾向于把升级和部件寿命结合起来。比如一块底板本来就快到使用寿命了，那车队就可以在更换新底板时，顺便换成升级版本。这样做能减少浪费，也更符合预算帽下的成本控制逻辑。

罗德表示，这件事会消耗车队大量时间。因为他们不仅要计算部件什么时候该换，还要预测接下来哪些赛道更容易得分，冠军形势会如何变化，以及在哪个时间点投入升级最划算。

他说：“这会占用很多人的时间，他们要计算到底怎样才能最好地完成这个过程。这里面有很多预测，包括我们在哪里能拿分，冠军争夺会如何发展，以及哪些时机是最合适的。”

梅赛德斯赛道工程总监肖夫林也解释说，对手今年确实更频繁地带来升级，但这并不一定代表他们最终增加的性能就比梅赛德斯更多。

他说：“我们的竞争对手今年很多时候都在追赶，所以我们知道他们会更频繁地带来升级。但这不意味着到了赛季某个阶段，他们增加的性能一定比我们更多。他们只是用一种更昂贵、更分阶段的方式把升级带出来。”

肖夫林还提到，F1升级并不是想换一个零件就能单独换一个零件。很多昂贵的大件，比如前翼、底板、车身外壳，往往是一起开发的。因为它们在空气动力上相互关联，结构上也必须配合。

他说：“对我们来说，真正昂贵的是前翼、底板和车身部件。这些东西通常是一起开发的，也必须一起使用，因为它们本身就互相匹配。你不能只换一块新底板，却不换和它匹配的车身，因为形状已经不同了。”

所以，梅赛德斯并不是完全停滞不前。只要有一些能单独装上现有赛车、并且车队确认会有效的小部件，他们还是会带到赛道上。

肖夫林说道：“只要有一些我们确信能在现有赛车上正常工作的独立部件，我们就会带来。所以并不是说我们一直站在原地没动。”

不过，梅赛德斯今年的确更谨慎。这也和他们赛季初的优势有关。领先者和追赶者的逻辑完全不同。如果你落后，你就必须冒险，必须尽快把任何可能带来性能的新部件装上赛车。因为不这样做，就没有机会追上前面的人。

但如果你本来就领先积分榜，你可以更冷静地安排升级节奏，把钱花在最值得的地方。

肖夫林也说得很清楚：“如果我们认为冠军争夺取决于我们能不能在赞德福特带来升级，那我们大概率会想办法做到。”

这句话其实说明，梅赛德斯不是不能升级，而是在判断这笔预算值不值得现在花。

还有一个更重要的问题：预算帽不只限制今年赛车。在一个自然年内，车队为明年赛车花的钱，也会算进预算帽。也就是说，梅赛德斯现在花在2026赛车上的每一笔钱，都可能挤压2027赛车的研发空间。

这也是沃尔夫那句话真正复杂的地方。车队不是简单地问：今年还要不要升级？他们还要问：如果现在继续砸钱追今年，那会不会影响明年？

罗德也提到，预算帽管理还包括员工规模、薪资、备件库存、物流成本等很多内容。

他说：“每支车队都要面对预算帽，这是所有人都在平衡的巨大隐形限制。你的团队有多大？组织有多大？薪资和人员预算占多少？扣掉这些之后，还剩多少钱可以用来做硬件，做全新赛车？”

这也是外界很难看清的地方。一支车队表面上看起来财力雄厚，但预算帽会把很多东西锁死。人员多，工资高，备件储备多，都会压缩用于升级的空间。

罗德举了底板的例子。如果车队已经在风洞里找到一块新底板的性能提升，问题不是能不能做，而是什么时候做最划算。

是现在立刻生产？还是等现有底板接近寿命末端，再生产升级版？这就是预算帽时代F1最现实的算账方式。

他说：“这些就是你必须考虑的效率问题。如果你处在追赶模式，那是一种情况。如果你在前面领跑，就可以用稍微不同的方式安排升级节奏。”

所以，沃尔夫说“没钱升级”，不能简单理解为梅赛德斯没钱了。更准确地说，是梅赛德斯不想为了每一次小性能提升，都立刻付出生产新部件的成本。他们在预算帽下更谨慎地保护领先优势，同时也要为2027赛车保留足够资源。

这背后其实有两种可能。一种是沃尔夫在向外界释放烟雾弹，故意把梅赛德斯说得更困难，降低对手和外界预期。

另一种是梅赛德斯真的在非常精明地分配预算：今年尽量用最少成本守住领先，同时把更多资源投向2027，争取下一代赛车一开始就占据优势。

无论是哪一种，都说明现在的F1已经变了。过去的研发大战，比的是谁钱更多、谁生产更快。现在的研发大战，比的是谁更会算账。

梅赛德斯不是没有钱。他们只是必须在预算帽里决定：什么时候花钱，花在哪一台车上，花在今年，还是花在明年。这才是沃尔夫那句“没钱升级”真正想表达的意思。