瓦塞尔：我的职责是隔绝外界压力，让车队专心工作
瓦塞尔坦言，对法拉利而言，每个周末都毫无重大赛车升级地参赛，心理上实在难以接受。
他回忆道：“一年前我们在竞技层面处境艰难。赞德沃特两度退赛，刘易斯还在蒙扎被罚——那是最糟糕的情况。”
汉密尔顿2025年加盟法拉利时轰动一时，但直到2026年，他才首次代表车队赢得大奖赛。
“去年我们做了一个艰难的决定：停止SF-25的空气动力学研发，把全部重心转向2026年。这意味着之后连续16场比赛都没有升级，从心理上来说很难熬。”
“但我们很清楚为什么要这么做。底盘方向是对的，今年我们肯定能看到回报。”
执掌法拉利以后，瓦瑟尔也真正体会到了这个位置为什么被认为是体育界最难的工作之一。他对此早有心理准备：外界的批评可以冲着自己来，但不能影响车队内部的工作。
“我的职责就是把车队和外界的压力隔开，”瓦塞尔再次强调，“让大家能够在最好的环境下工作。”
“赢比赛的时候，所有人都会支持我们；但遇到一个糟糕的周末，情况就完全不一样了。”瓦塞尔说完笑了起来。
“我们必须把注意力放在车队内部，把精力集中在我们自己的讨论和工作上。”
2026赛季，法拉利已经重新成为前列车队之一。SF-26的排气管和尾翼设计也广受赞誉，之后还被其他车队借鉴。瓦塞尔认为，这对设计团队来说是“很好的回报”。
与此同时，他一直希望改变车队过去相对保守的工作方式，让团队在研发和比赛中更敢于尝试不同的方向。
“从第一天开始，我就觉得我们必须承担更多风险。”
“赛道上要更敢冒险，研发和创新上也要承担更多风险，要敢于选择和其他车队不一样的方向，而不是一直跟着别人走。我们需要培养这种思维方式，因为只有这样，才能提高判断风险和做决定的能力。”
上一站荷兰大奖赛，法拉利虽然展现出不错的速度，但最终没能登上领奖台，也暴露出策略和比赛执行方面的问题。对于车队接下来需要达到的标准，瓦塞尔直言：
“如果你想成为冠军，就不能白白丢掉任何积分。”
接下来的赛程也会非常密集。未来14周至少要进行10场大奖赛，如果卡塔尔和阿布扎比站继续举行，比赛数量将达到11场，对人员、零部件储备和车队整体运营都是一次不小的考验。
当Autosport形容蒙扎之前的气氛像是“暴风雨前的宁静”时，瓦塞尔笑称：
“不是下周才有风暴，而是这场风暴会一直持续到年底。”
法拉利曾在赞德沃特节奏强劲却颗粒无收，未能登上领奖台。
“大概有11场比赛要在14周内完成，对车队所有人来说都会更加辛苦，零部件储备也一样会受到很大压力。所以一直到赛季结束都不会轻松。当然，蒙扎又是一站非常特殊的比赛。”
蒙扎对动力单元要求很高，而这恰好是法拉利目前相对明显的短板之一。不过，瓦塞尔认为上一站的赛车速度证明车队仍然具备继续竞争的基础。
“我们在赞德沃特的速度很强。虽然没有赢下比赛，但速度确实在那里，这说明我们的准备比以前好了很多。现在我们的短板也有所不同，如果说目前还有劣势，那更多是在动力单元方面，而蒙扎又是整个赛季对引擎要求最高的比赛。”
“我们知道，接下来绝对不是这个赛季最轻松的一段时间，但还是看看会发生什么。我们的计划就是一直推进到赛季结束，升级也会继续。预算帽方面没有问题，我们会按照既定计划继续做下去。”
