Motorsport：明年正赛里程将从305公里缩短至290公里

Motorsport获悉，F1在2027年的正赛里程会因为明年赛车调整动力单元油电输出占比而被迫缩短。

自早些时候赛事利益相关者讨论技术规则修改以来，明年正赛里程将被缩短这一相关决定便一直在被提及。但当时大家普遍认为只有少数几站赛事会因此受到影响。然而，目前各方已达成一致，明年所有大奖赛的最大比赛里程将从305公里削减至290公里。因其独特布局而将正赛里程限制在260公里的摩纳哥大奖赛，也同样可能会进一步缩短。

据Motorsport了解，该提议已于上周通过电子邮件提交给各支车队并获得了广泛赞同。但其目前尚未得到世界汽车运动理事会（WMSC）的正式批准。

做出这一举措的背景是多方对今年开始执行的技术规则普遍感到不满：在该规则下F1赛车的电机输出功率和内燃机输出功率大约各占总输出的50%。然而，车手们讨厌由于不断需要回收和释放电能而带来的“反常理”驾驶风格，而且他们也很不喜欢由电池电量状态起伏引起的“悠悠球式“（互相超越）比赛方式。

尽管赛事方已同意在2028年将油电输出占比调整至60%比40%并为此增加燃油流速，但明年该比例先会调整约58%比42%以进行过渡。其原因在于届时至少有一半的车队计划沿用2026年款的车架，这使得扩大油箱容积变得极其不切实际。

当各车队意识到空气动力学规则的变化意味着他们必须改变车架设计才能保持竞争优势时，这种争论便不攻自破了。但即便如此，不把油箱尺寸扩得太大依然有其合理的理由：尽管现行赛车已经比上一代赛车减轻了30公斤，但（由于扩大油箱而带来的）增重在F1中无疑会给车队带来棘手的问题。

鉴于动力输出占比的变化，赛车便需要增加燃油流速以使内燃机能够提供更多动力。这代表着赛车自然要消耗更多的燃油，因此要解决的问题是赛车要么需要扩大油箱尺寸以提供跑完305公里的里程，要么就必须缩短比赛里程。

在提案最初的阶段，各方也试图只把缩短比赛里程方案应用于高油耗的赛道，并会限制赛车在前往发车格前可以试跑的圈数。

但据了解，将所有比赛统一缩短成相同的距离被认为是“两害相权取其轻”的选择。尤其是赛事的商业权利持有人对针对新规则的批评极其敏感，如果仅缩短部分分站的里程，这必然会使这些特定分站的正赛里程缩水原因成为热门话题。这将会让更多人注意到“现有规则不切实际”这一普遍观点。而将较短的比赛距离标准化，可以让这一话题的讨论热度消退得更快。

一些纯粹的车迷可能会对缩短正赛里程感到震惊，但这并不是一个全新的概念：早在1958年，作为包括禁用含酒精燃料在内的一系列更广泛改革的一部分，当时的最大比赛里程就从500公里或3小时以内完赛，被削减到了300公里或2小时以内完赛。