JDM精神另类的继承者，K-Car那些有趣的车型

在电气化覆盖下的汽车时代，所谓的传统JDM精神还能打动谁呢。对于日本历史上的高性能跑车，很多车迷都会不自觉地想到GT-R、NSX、Supra，那些被称作“东瀛之光”的一代名车们才是汽车工业史上的奇迹。但无奈它们都有着高昂的售价，是注定是被少数人拥有的珍宝。

回顾历史，在东瀛岛屿上存在着三台马力甚小的跑车，它们体积娇小、轻盈，发动机排量更是小到可怜，但这些都不影响它们成就车迷一番美好的回忆。在上世纪90年代，日本K-Car文化再度迎来了一波性能高潮，Autozam AZ-1、本田Beat和铃木Cappuccino构成当时抢眼的“平成ABC”组合。

AZ-1的全名是：马自达Autozam AZ-1，而Autozam算是马自达品牌主攻微型车市场的子品牌。1989年，马自达欲推出一台K-Car级别的小跑车，90年代又刚好是各个车企在设计和技术层面天马行空的时代。

除了有着一个非常相似于意大利楔型跑车的科幻外观、欧翼门结构以外，铃木代工生产的这台小车还具备着不错的运动感。不足0.7L排量的发动机可以爆发64马力，85Nm，匹配5挡手动变速箱，凭借着超轻的车身，AZ-1的极速可达140km/h。这样的数据在当时的K-Car市场中可谓首屈一指。

本田Beat的设计同样传神，来自意大利的宾尼法利纳赋予了这台本田别具一格的长相，而性格仍是一台将人车沟通放在首位的本田，当然这也是本田和宾尼法利纳为数不多的合作车款，令人没有想到的是Beat足够优秀，也给人们留下了一份宝贵的财富。

车身尺寸3295/1,395/1175mm，轴距为2280mm，双座软顶敞篷，中横置后驱，E07A MTREC 0.66升直3发动机64马力，配5速手动变速箱，1996年停产，累计产量约33600辆。

相比前两者铃木Cappuccino虽然在造型上相对保守，但实际在量产前期厂商为其做了大量的运动化硬件改良，和调校工作。它和传统廉价K-Car大有不同，车架、防滚架、发动机盖等等部分都采用了成本更高的铝合金材质，用来控制车身重量。

此外，铃木还不惜成本地为这台车装上了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，包括为运动属性添砖加瓦的限滑差速器、防倾杆以及四轮碟刹等等，麻雀虽小五脏俱全。可以说，将Cappuccino单拎出来和同时期的日本跑车相比较的话，除了动力不足以外，在下山多弯的山道上竞速，它却占有着满身优势。

很多日本传统JDM车型是不少车迷的心头好，而轻量化且有着K-Car体型的一众高性能车型算是日本汽车文化中独有的一道风景。纵观当下可能也就只有S660继承了这个分支的衣钵，未来你还期待哪些K-Car级别的跑车复活？

文/nienie