斯特拉：马来西亚、奥斯汀和巴西这类地方会更适合我们

蒙扎周末之后，迈凯伦并没有失去信心。对于一支在蒙扎之前刚刚连续赢下匈牙利和荷兰两站的车队来说，蒙扎的结果显然有些平淡。迈凯伦原本希望把连胜势头延续下去，但蒙扎的赛道特性并没有站在他们这一边。

不过，斯特拉并不认为，迈凯伦的机会到蒙扎就结束了。在他看来，蒙扎只是一个不适合迈凯伦发挥的周末。接下来赛历里，仍然有几条赛道更符合这台车的特性。

斯特拉的判断很明确：如果用一个现实一点的标准来看，迈凯伦在赛季最后九到十场比赛里，应该还能稳定回到争胜行列，并且从中拿下一些胜利。

他说：“一个理智、现实、也算不错的赛季收尾，应该是我们在最后九到十场比赛里，能够持续参与争胜，并且赢下其中一些比赛。”

“我认为更适合我们的赛道，会是马来西亚、奥斯汀和巴西这类地方。这些赛道都有一些长弯，看起来能很好地发挥我们赛车的潜力。”

这也解释了，为什么迈凯伦最近在匈牙利和赞德福特会这么强。

这两条赛道都不是蒙扎这种低阻力、高尾速的类型。它们更看重赛车在中高速弯、连续弯和长弯里的稳定性。迈凯伦可以在那里保持更高的弯中速度，也更容易让轮胎维持在合适的工作窗口。

但蒙扎完全是另一回，这里长直道多，低下压力需求高，赛车必须尽可能降低阻力，同时还要保证尾速、动力输出和制动稳定性。

这种环境，并不是迈凯伦最舒服的地方。所以，蒙扎的低迷并不代表迈凯伦突然失去了竞争力。更准确地说，是这条赛道没有把迈凯伦最强的地方放大出来。

斯特拉也确认，迈凯伦会在巴库带来新的升级。但即便如此，他对巴库和马德里也没有盲目乐观。因为这两条赛道都有一个共同点：对行车线精度要求很高，而且短弯比较多。

斯特拉说道：“我们会在巴库带来一些新的升级。但我们仍然认为，像巴库和马德里这样的赛道，需要非常精准的行车线，而且短弯比较多，这可能不是我们赛车最理想的环境。”

不过，斯特拉认为，马德里至少会比蒙扎更适合迈凯伦。因为在那里，空气阻力的重要性没有蒙扎那么夸张，而且弯角密度更高。对迈凯伦来说，只要赛道中有更多弯道，就意味着它还有机会把弯中优势打出来。

他说：“我们也必须承认，在赞德福特和匈牙利，我们都有机会赢下比赛。而蒙扎是一场非常特殊的比赛。到了马德里，阻力的重要性会降低很多，而且那里弯角密度更高，所以我们肯定会全力尝试。”