倍耐力工程师：马德里环12号弯可能是F1全年最严苛的弯角

本周末，F1将第一次正式来到马德里环赛道，而最受关注的位置，就是12号弯 La Monumental。

倍耐力F1首席轮胎工程师西蒙尼·贝拉认为，这个弯角很可能会成为本赛季最严苛的轮胎考验之一，甚至可能是全年最严重的弯角。

La Monumental是一个非常长的右手倾斜弯。它的倾斜角度大约是13.5度，换算成坡度大约就是此前提到的24%左右。单看角度，它没有赞德福特最后一弯那么夸张，也远远比不上德国AVUS赛道当年43度的倾斜弯。

但问题在于，La Monumental比赞德福特最后一弯更长，而且F1赛车通过这里时速度会更高。这就意味着，轮胎要承受更长时间的横向载荷。赛车不是简单过一个倾斜弯就结束，而是要在很长一段时间里持续压着轮胎，把侧向力量不断施加到轮胎结构上。

倍耐力本周为马德里带来的配方是C2、C3和C4，也就是中间偏硬的一组轮胎选择。这本身也能说明，倍耐力对这条新赛道的轮胎负荷并不轻视。

贝拉表示，倍耐力此前已经收集了一些真实赛道数据。比如法拉利今年早些时候在马德里的展示活动，以及FIA F3在这里进行的测试。值得注意的是，F3测试两天内一共出现了19次红旗，这也说明这条新赛道并不简单。

不过，对F1来说，真正的数据还要等赛车正式跑起来之后才能确认。

贝拉说道：“我们收集了很多信息，也去现场测量了赛道。这很重要，因为我们需要了解沥青表面的特性，而这对轮胎影响很大。”

根据倍耐力的观察，马德里赛道的沥青非常新，所以表面相对平滑。新沥青通常会带有较高的沥青质含量，这会影响初始抓地力。不过，赛道方面已经进行过高压水枪清洗，帮助去除表层沥青质，提高抓地力。

贝拉认为，到了比赛周末，赛道状态应该会以一个相对不错的基础开始。但因为新赛道仍然会有灰尘沉积，所以抓地力可能会有一些变化。

相比这些赛道表面问题，倍耐力更关注La Monumental本身。贝拉直接表示：“从赛道本身来看，那个倾斜弯是最关键、也是最严苛的地方。它很可能是整个锦标赛中最严苛的弯角。”

原因在于，这个弯不是动力受限，而是抓地力受限。赛车通过这里时，不是因为动力不够才无法更快，而是轮胎抓地力已经接近极限。车手会在这个长弯里不断试探轮胎边界，一旦速度、线路或者赛车姿态稍微超出范围，就很容易失控。

贝拉说道：“我们还需要收集真实数据，但从纸面和模拟来看，情况就是这样。因为这是一个非常长的弯，而且限制赛车速度的是抓地力，不是动力。所以车手会处在极限边缘。”

这和赞德福特最后一弯有明显区别。赞德福特最后一弯虽然倾角更大，但现在的F1赛车在那里更多是动力受限。也就是说，车手基本可以全油门通过，真正限制速度的是动力输出，而不是轮胎抓地力。

而且从持续时间来看，赞德福特最后一弯通过时间更短。La Monumental则不同。它持续时间更长，速度更高，对轮胎输入的能量也更大。

贝拉表示，如果只看这个弯角给轮胎带来的能量负荷，La Monumental可能比赞德福特高出大约20%。所以，La Monumental不只是一个视觉上很震撼的弯角。它可能会直接影响整场比赛的轮胎管理和调校方向。

更复杂的是，这个弯角可能不只有一条固定线路。贝拉认为，车手可以尝试不同的入弯方式和行车线。这意味着练习赛里，各队很可能会花大量时间寻找最有效的过弯方案。有的车手可能选择更早进弯，利用倾角保持速度。有的车手可能会晚一点切入，尝试在出弯获得更好的加速线路。

但无论哪种方式，La Monumental都不会轻松，因为这里的墙也非常近。

贝拉提到，马德里会被视为类似新加坡那样的街道赛环境。赛道边界容错不高，一旦失误，很容易引发黄旗、红旗，甚至直接中断练习赛或比赛。

他说：“其余部分，护墙都非常近。测试时我们就遇到了很多红旗和中断，这也可能成为另一个因素。它会被视为一条正常街道赛，就像新加坡一样。”

“所以如果练习赛和正赛中出现比较明显的事故或中断，我不会感到意外。”

这也是马德里首秀最值得关注的地方。一方面，La Monumental可能成为F1赛历中最有辨识度的新弯角之一。

它不像蒙扎那样单纯考验低阻力和尾速，也不像摩纳哥那样完全看低速机械抓地力。它把高速、倾角、长时间横向载荷和街道赛低容错结合在了一起。

另一方面，车队没有足够历史数据可以参考。法拉利展示活动和F3测试只能提供一部分信息，真正的F1赛车速度、轮胎负荷、线路选择和交通风险，要等到周末才会完全暴露。所以，马德里大奖赛不是一场简单的新赛道首秀。它很可能会是一场轮胎、调校和车手胆量的综合考试。

谁能更快理解La Monumental，谁能在这个长倾斜弯里找到速度和轮胎保护之间的平衡，谁就可能在这个全新周末抢到主动权。而如果倍耐力的判断准确，La Monumental不会只是一个看起来壮观的弯角，它会成为真正影响比赛走势的关键点。